峠の親父のブログ一覧

25年目のS2000だが未だに進化は進行形。車検用強度検討証明書付きシートレール導入時にVIOS3から交換したBRIDEシートは、その形状から純正のウィンドディフレクターと横一列に繋がるためディフレクター効果が倍増した。また、今回のシフトノブ交換も無駄にシフト操作をやってしまうくらいに👌

シフトノブの開発にも歴史あり
これだけでシフト操作が超絶快感に
やっぱメーカーのエンジニアはすごい

かれこれ20年ほど前の話だが、毎月特定の日曜日早朝に道の駅や高速のパーキングで車好き連中が集まるというブームが全国的にあった。開催地名の前に”おはよう”を付けるのが常だった。ここは霧島温泉郷に近い"神話の里公園”で南九州の開催地だった。『おはよう霧島』、略して『おは霧』と呼んでいた。他には深夜の高速パーキングに九州のスポーツカー好きが集まる『基山会』ってのもあった。この手の集まりの常だが、参加者が増えるにつき一般客や近隣の住民に迷惑がかかかるようになると自然消滅していった。いい集まりだったのに残念だ。

とある情報筋によるとマクラーレン本社のエンジニア陣の間ではVTEC崇拝者のグループがあるらしく、車種はFD2とS2000が人気らしい。やはり、ノーマルアスピレーションのVTECはスポーツカー好きの琴線に触れるんだろう。

S2000が車検及び諸々のリフレッシュメンテナンスを終えて2ヶ月ぶりに帰還。その間、私の相手をしてくれた素晴らしい性能のシビック typeＲ(FL5)との記念写真。なんちゃってAP3の我がS2000とFL5。心拍数を上げ直感的な操作が速さに繋がるS2000とクールに超絶速く走れるtypeＲ。全くのつるしの状態のFL5だが、脚廻り、ボディ剛性、ブレーキ性能など、手塩にかけて造り上げた我がS2000と比べて負けていないどころか上品さを兼ね備えている。最近の日本車の進化には唯々驚かされる。平成のS2000と令和なFL5。前者はスーパーFRで後者はスーパーFF。どちらも最高に魅力的な車だが私個人的にはサーキットを卒業しても峠で常に刺激を楽しめるS2000に軍配を挙げる。このFL5に刺激を求めるなら、サーキットを走らせる以外に方法は無いだろう。タラレバではあるが、私が経験したことのないラップタイムへ導いてくれそうな気がする。