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すでに、画像は色々と目にする機会がありましたが、ＲＳ３がいよいよ独アウディから正式発表されました♪

スペック等は、すでにアナウンスされていたとおり、エンジンは２．５Ｌの５気筒、出力３４０ＰＳ、トルクは４５．９kg-mということで、ＴＴ－ＲＳに搭載されているものを踏襲しています。

駆動方式はもちろんクワトロ、ミッションは、ＲＳ５にも使用されている７速Ｓトロニック、１９インチの大径ホイールをカーボンファイバーによりブリスター化されたフェンダーに納めます。

ここで、一部のウワサで、このフェンダーの材質の関係で、日本の規定に合わずに日本に導入できないかもという話も耳にしましたが、真偽のほどはどうなのでしょうか！？

本国での価格は日本円で５７５万円からということなので、日本に導入されれば、７００万前後というところでしょうか(~_~;)

いずれにしても、日本への正規導入はあるのでしょうかね！？

今日は、お願いしたいちょっとした作業もあり、いつものＤラーさんにお邪魔してきました♪

作業を待っている合間のお楽しみ第１弾は、一番奥に鎮座していた新しいＡ８をじっくりと拝見です(^^♪まず外観で目を引いたのは、なんと言ってもフルＬＥＤのヘッドライトです。これが夜間点灯した場面を想像してみると、かなり派手ではないかと（笑）全体的なシルエットは、最近のＡｕｄｉの流れを汲むもので、Ａ４やＡ５との一体性を感じます。

インテリアの画像は撮り忘れてしまいましたが、これぞＡｕｄｉのフラッグシップたる緻密な作りこみと高品質な素材感に圧倒されます(^^ゞそれと、Ａｕｄｉのどのモデルにも共通していることですが、少し低められた運転席に腰を下ろすと、たとえＡ８であってもドライバーズカーであることを意識させられるところは、賛否あるところかもしれませんね。

続いてお楽しみ第２弾、Ａ１の初試乗。試乗車には、スポーツパッケージ＋１７インチホイールのオプションが装着されています。

まず、走り出しての第一印象は、特別パワフルであるというわけではないですが、とてもスムーズで自然な感じです。同じＦＦで１．４ＬのＡ３と比較すると、その乗り味は、逆にＡ３よりもどっしりとした感じで、小さい車に乗っているというイメージは走り出してすぐに払拭されました。また、Ａｕｄｉ初採用の信号待ち等でのアイドリングストップとＳトロニックとのマッチングも思ったより違和感も無く、無難にまとめられていますね。

反面、自分的にちょっと？だったのは、試乗車は１７インチ＋スポーツサス装着車だったためだと思うのですが、不整路や舗装の継ぎ目などでの突き上げ感、ゴツゴツ感が思ったイメージよりも強い印象を受けました。自分のＳ３のマグネティックライドオフの状態よりも逆に硬いような(~_~;)。この辺り、ちょっと１７インチはオーバーサイズ気味で、標準の１５インチもしくは、オプションの１６インチ仕様のほうがバランスいいかもなんて思いました(^^ゞ

そんな感じで、待ち時間も有効に活用でき、結構楽しめた１日でした(^^♪

３月に開催されるジュネーブショーで、次期型Ａ３のコンセプトスタディーが発表されるようですね。
２００３年に２代目Ａ３が登場してから早８年、いよいよこの次期がやってきたという感じです(~_~;)

新型は、全長4.44m×全幅1.84m×全高1.39mということで、現行モデルより全長と全幅は拡大、逆に全高は低くなり、よりワイド＆ローでスポーティー感が強調されたスタイリングとなりそうです。

新型も興味深いところではありますが、熟成された現行型の扱いやすいサイズも、日本においては捨てがたいアドバンテージポイントではあると思います(^^♪


この記事は、独アウディ、新型A3コンセプトを出展について書いています。

フォルクスワーゲンが今年のニュルブルクリンク２４時間耐久レース用に開発したゴルフベースの「ゴルフ２４」だそうです♪

昨年まではシロッコのレース仕様で参戦していたようですが、今年はゴルフＧＴＩのデビュー３５周年ということで、ゴルフになったんですね(^^)大きく張り出したブリスターフェンダーと大型リアウイングがついたスタイリングは、迫力満点で文句なしにカッコイイです！！


　　（画像はカービューから）

駆動方式は４モーション、エンジンは、ＡｕｄｉのＴＴＲＳやＲＳ３に搭載されている２．５Ｌの直列５気筒ユニットをさらにレース用にチューニングして、４４０ＰＳのパワーと５５．０Ｋgmのトルクを発生するみたいです。

６月のレース本番で活躍してくれるといいなぁ(^^♪

以前から興味があった、フロア下の補強を実施してみました(^^♪

使用したパーツは、ＯＫＵＹＡＭＡさんから発売しているフレームブレースセンターという商品です。

要は、エキゾーストやドライブシャフトを通すためのセンタートンネルを両側にハシゴ状に渡して剛性をアップさせる代物です。Ａ３やＶＷ　ＧＯＬＦのＦＦモデルには、最初からプレートらしきものがついているんですが、ＡＷＤのモデルには、リアしか付いてないんです。

今回のものは、ＦＦモデルのノーマルに付いているものに比べて、太くてしっかりしたものとなっています。

で、乗ってみた印象ですが、ちょっと走るとすぐに変化がわかりました。よくあるシチュエーションだと思うのですが、歩道の段差をまたいで斜めに下りる際などのボディーの捩れ感をほぼ感じません。また、コーナリングの際にも捩れず足がよく接地してロールする感覚というんでしょうか。。。なかなか素人なのでうまく表現できないんですが、ボディーがそのままの形の箱のまま動いているような感じです。またそれに伴い、車がシャキッとしたような感覚も(^^ゞ

反対にネガティブな面はというと、これは好みの問題かもしれませんし、自分はさほど嫌いじゃないんですが、低速域で少々コツコツ感が増すというか、乗り心地が少しソリッドなるような印象があります。でも、中高速の域では、それもほぼ感じなくなります。

ということで、自分的には、このパーツは、ボディー剛性向上に大いに効果ありかなと思っております(^^♪