【考察】インチダウンでのスタッドレスタイヤ装着

前車のために昨年12月に新調したナンカンの最新スタッドレスタイヤ。
サイズはフリード純正の185/70R/14。
その後、車は長男の手で処刑されてしまい、行き場を失ってました。
同様に未使用の非金属チェーンのバイアスロンクイックイージーも手元にあり、オークションにでも出品しようかと色々調べたところ、スイフトにチェーンはそのまま装着可能であることが判明‼︎
…ということは、もしかすると、もしかするかも⁈

まだ3ヶ月、約1000kmしか使用していないスタッドレス。
ホイールは4穴の14インチの鉄チン。
サイズは5.5J、インセット+50。
185/70R/14と185/55R/16の外径の差は約5mmなので、メーター誤差的にも車検OKです。

2インチダウンなので、ブレーキキャリパーや、リアは電動パーキングのシステムなどに干渉しないか？が不安材料です。

ひとまず、ジャッキアップして試し履きしてみます。
スイフトでは初のジャッキアップ。
マサダの油圧シザースジャッキで持ち上げます。
ジャッキを当てるポイントは、スイフトの取説にしっかり記載されてますので参考にしました。

ノーマルのアルミ&タイヤを外して、スタッドレス&鉄チンを履かせてみました。
試し履きなので、ナットは2箇所のみ固定で。
インセット的には、はみ出さず入り込み過ぎず、ちょうど良い状況でした。

懸念していたブレーキキャリパーとホイールの干渉も大丈夫そうです。

課題としては、
ホンダの純正ホイールのナット受けの形状が球面タイプ、スズキのホイールナットはテーパータイプで、
スイフトのホイールナットはM12×P1.25、ホンダはM12×P1.5で違うこと。
ホンダのホイールナットはスイフトには使えません。
スイフトのナットは使えますが、ホイールの受け面の形状とは合いません。

今回はクリアランス確認のため、ジャッキは下げず、一旦外します。

スイフトのフロントの足回り。
よくあるストラット形状で、ここだけ見ると足回りの交換は割と難しくなさそうです。

リアもタイヤとホイールを外して、スタッドレスを履かせてみました。
こちらも干渉はなく、なんとかいけそうな感じです。
画像はタイヤを外した際のものです。
こちらから見ると、よくあるリアディスク車の風景。

上から見ると、キャリパーの上に黒いものが付いています。
これが電子パーキングブレーキの構成部品と思われます。

違う角度から見た画像です。
よくあるトーションビーム形式のリアの足回り。
リア側も足回りの交換は難しくなさそうです。
なんとか、2インチダウンのサイズのスタッドレスを履かせられそうなことが分かりましたが、時間が足りず、今日はここまで。
一旦、ノーマルのアルミ&タイヤに戻しました。

【まとめ】
タイヤサイズ的に2インチダウンの185/70R/14は装着可能であることが分かりました。
ただし、ホンダ車用ホイールのままスイフトに装着する事は、ハブボルトのピッチの違いや、ナット座面とホイール側の形状が合わないため装着不可と分かりました。

別途、ホイールを探してタイヤを組み替えて使うか？
または、このままオークション等で売却し、スタッドレスとホイールを新たに買い直すか？
ちょっと考えたいと思います。
一旦、Amazonで買ったタイヤケースに包んで軒下で保管します。