バックドア水滴対策の効果

バックドアの水滴対策を施したので、その後の効果を検証してみた。

洗車して拭き取った後にバックドアを開けると、この通り。

洗車時に流れ込んだものと、バックドアを伝って落ちたものを含めてもこの程度の水滴にとどまっている。

ヒンジ側両端部ではサイド部分のP型モールと、バックドアヒンジ側のZ型モールに段差が出来るので、致し方無いところだ。

中央部分はご覧の通り皆無だった。


色々な物の相乗効果で侵入が抑えられている(￣ー+￣)

バックドアサイドのドリップレール部分。

以前は全体に濡れていたが、ほんの僅かな水滴に抑えられている。

多くの方はこの部分にD型モールを使用しているようだが、自分はコストパフォーマンスと、バックドアとモールをフラットに納めてフラッシュサーフェース化を図りたかったので、６ｍｍのP型モールを使用しているので、若干の隙間が存在するのだ。

テールランプ部分。

ボディとテールランプの取り合いの隙間、テールエンドスポイラー部分でボディとの隙間が大きくなるなどがあるので、そもそも期待はしていない部分だが、やはりご覧の状態だった。

バックドア下部。

以前と比較してウェザーストリップの溝部分の濡れが少なくなったが、まだ濡れているので、どこかに隙間が存在している証拠だ。

これは今後の課題である。

バックドア後端部側面。

この部分は、テールエンドスポイラーとボディの隙間が大きい為、P型モールでは役不足な部分で、やはり水の侵入がある。

バックドア側面全景。

以前と比較し水滴の量は格段に減少した。

また、バックドアを跳ね上げると、テールエンドスポイラーとガラスの継ぎ目の溝から水が伝ってきたが、先日のモール嵌め込みの効果で、一度拭き取ってしまえばその後伝ってくる事は無くなった。

ガラス上部側は雨染み防止モールが、貼り付けた後に収縮して、両端部に隙間がある為の水滴である。

総じてまずまず満足出来るレベルにはなったようだ(^。^)y-.。o○