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白アテンザワゴン納車され　3週間近く経ち現在800km走行になり
かなり車両感覚、アクセルとの付き合いも上手くいくようになってきました。

先週末までに、
ドライブレコーダー　　とりあえずそこそこでと　トランセンド製
レーダー　　　　　　　前者より移植　セパレート式　ユピテル
TV-kit 　　　　データシステム　MC後マツコネ対応キット
と3つを装着しました。

アテンザはパネルの剥がしも簡単で、こちょこちょと裏や下を回して　
ほぼ配線露出なく片付けました。
ドラレコの位置をちょこっと悩みましたが、運転中に視界に入らないようにカメラの写りをトレードして
最終　i-activesenseのユニット左やや下に落ち着きました。

TV-kitは　普段は使わないのですが、家族ドライブ時に備えてと
やはり助手席からも走行中のナビ目的地設定ができない不便さもあって装着。
DJデミオにも納車後作業しましたが、構造がアテンザとは違い
パネルの外す順番が説明書のみでは引っ張る方向がわかりずらいものの　無事終了。
スイッチオンではi-DMが働かないというポイントを除いては　問題なく稼働してます。

このアテンザについては　マツコネが新しいユニットだからか
家庭用テレビレコーダーの番組を　DVD-Rに　VRフォーマットで焼けば
そのまま　再生できることを確認しました。
DJデミオは再生できません。
　うっかりペネロペ　や　おさるのジョージを子供用に録画したディスクを作って　デミオで再生したかったのですが、アテンザのみ可能な状態です。

走行その他は　順調そのもの。
フラットトルクにあふれた　落ち着いた乗り味で　
運転も安全快適にまさに　高級サルーンの乗り味です。
が、一旦　峠に入ると　ボディが　ぐっとしまった感じで　回頭性もすばらしく
下りコーナーでもフロントタイヤが重量とパワーにまけて外側へ逃げるような感じがなく
後輪からまさに’ぐるっと’　回りきるような動きで　とてもスポーティに走れますね。
トレッド幅があるからか　ロールも少ないので　通常のスポーツ走行で破綻することはまずなさそうです。
サルーンと書きましたが　ドライバーズカーです。
AWDがどこまで機能しているかは不明ですが、しばらく立って試乗車のFFモデルを乗れば違いがわかるかもしれません。燃料タンクが10L少なくなり　重く　値段を考えると　FFかAWDか迷ってる方も多いでしょうね。
前者GOLF GTIと　兄のGOLF R　で　４WDのメリットをかなり違いとして経験したので今回まよわずAWDにしましたが、今の経験値でFFに乗って見ると　FFのメリットが大きいと感じるかもしれませんね。
ただ、AWDだからと　癖があるわけでも　リアサスのセッティングに不慣れ（雑誌より）というネガは感じませんので　購入して後悔は絶対ないと思います。不安定路面での安心感は確実にあります。


マツコネについて1度だけ　不明な再起動を経験しました。
ナビにて目的地設定　誘導中でしたが。
再起動され　目的地設定が飛んでしまい　肝心なところでちょっと困りましたが。

現状の不満点といえば
　BOSEサウンド　いい音ですが、フロントガラスから定位させ聞かせるのにやや慣れていないこと。
　ステアリングは　デミオより良い革質ですが、　やや滑りやすい。　ラインキープ介助の際にもしっかり持たせるという意味では良いのかもしれませんが。

そんな所です。

納車初めての週末。
土曜日仕事が終わり　
少し時間ができたので
ドライブレコーダー設置
レーダー設置　
　それに伴い　ヒューズよりの電源取り出し。
　ひととおり　マニュアルを読んで　知らなかった機能をマスターしました。

電源取り出し、レコーダーなどの配線の隠蔽などは　欧州車よりとても簡単できれいにおさまり動作確認。
マニュアルにて覚えた機能には
1 ルームミラーの角度が　取り付け基部と　ミラー裏の２カ所のリンクがあること
2 シートメモリーのアドバンスキーへの登録
3 メーターインパネの照度コントロール
4 BSMの照度変更
5 インターネットラジオ　ahaの機能
6 電話のかけ方各種　機能

その上で　自動社動でのMRCCのテスト
　夜の郊外ドライブ　ALHの機能状況などなど　試してきました。


とりあえず　自分的に満足度の高いのは
ALH　これは使えますね。
ほぼ　ハイビームのみで　郊外ならまかせっぱなし　対向車よりのフラッシュもうけず
特に　左路側の明るさ、　左カーブ時の右外側の明るさ　こまかな切り替えがなかなか具合良いです。

唯一というと　大型バスなど　ブレーキランプの位置が高い車に停車時近接すると
とってもハイビームで赤々と寺しつけ　反射ですぐにローに切り替わるのか　そこのアルゴリズムは迷っているようですが　ほぼ満足して使える機能だと思いました。

しかし　トルクがあって　走行が安定してますね。
回転が上がらず　車速が乗っていく感覚は今まで経験のない感触。
1000ccクラスの　２気筒エンジンバイクの加速感に似た力強さ。

あとは慣れるべきは
最小回転半径
車幅　
リアカメラ（この車が生まれて初めての　バックカメラ付き）

この辺ですが　おいおいと。

本日無事納車されました。

アテンザワゴン　XD L-パケ　AWD /サンルーフ仕様です。
早速　不安定な天候でしたが、80KM程　乗ってみました。

この車を選んだ際、一度乗りたかった　AWD、さらに今回はサンルーフもと決めて迷わずオーダーしましたが、納車までいろいろ情報を探すなか、車重についておそらく最もヘビーウェイト仕様になることにあらためて気づき特にAWDについては乗り味の点でもミスチョイスかと（立ち読みした新アテンザの解説本にもネガティブなコメントもあり）危惧しておりましたが、、

最初のインプレとしては、その点は全く問題ない印象でした。

マイルドなセッティングになったと言われるMC後ですが、ジェントルですが、トルクが乗り出すと車体が軽く感じるような動きは充分で、町中、郊外、自動車道とも大変スムーズに走ります。
ほぼ雨、かつ郊外ではみぞれ交じりの路面でしたが、後輪に駆動が掛かっているかについてはほとんど乗り手にはわからないといえるのでしょうか。いろいろな局面で少しアクセル開度を大きめにとってみたので、確実にある程度は後輪へもっていっているはずですが違和感はないですね。メカニカルな雑音もありません。（充分静かな車内です）　後輪の接地感もまずまずでした。直線ダッシュの際は　ぐっとリアが沈むような動きがFF車に比べて落ち着いた印象でしょうか。
本格的な雪での走行性ではなく　生活圏での動きの安定性を求めてのAWD選択でしたので　初期インプレとしてはネガティブ要素がないだけで合格点でしょう。

もう一つ気にしていた
車幅と長さ、　’でかい’　とされるボディですが、それほど細い路でも気にならない程度。
前者MIiniCooperSと比べると　ホイールベースがかなり長いため内輪差にはなれなくてはいけないでしょうが、車の動きがダルではないので　慣れるのは難しくないでしょう。

サンルーフについては、開口部が小さめで、頭上のやや後ろで　メリットは低いという意見もありましたが、
室内がとても明るくて　やっぱりいいです。一旦内側のシェードを締めると　閉塞感を感じるほど　開放感はあるのと　チルトアップでのキャビンの気圧の安定はとても気分がいいですね。

大きなネガティブ要因が見当たらないことに安心した納車直後でした。

いろいろな装備、安全装備などなどについては　おいおいと　

6年ぶりの新車、プライベートカーとしてのMINIからは9年ぶり
納車が楽しみな2月です。

ここ3年　子供ができたこと、趣味がロードバイクになったこともあり、
GOLF　GTIでは　積載力の点で不便もあり、
SUV , ワゴン、ミニバン（以前は完全否定、、、現在も）と
家族を理由に　ホットハッチ路線から決別して　満足できる車を探しつつも
GTI + MINI CooperS を越える2台体制がなく過ごしていました。
が　結局
デミオXD+ アテンザワゴンXD でようやく終結しました。

ここまでの　経緯として、備忘録。

この間　真剣に検討した車達
BMW 3 Touring 320d
BMW 420i グランクーペ
BMW X3
レンジローバー　
SUBARU　レボーグ　
SUBARU レガシーアウトバック
プジョー308SW
シトロエン　ピカソ
日産エクストレイル
マツダ　プレマシー
マツダ　CX-5
日産　セレナ
VW Touran
VW シャラン

コンパクトな車ばかりの乗り継いでいたので、
車幅1800mmを越えなく、かつロードバイクが積載でき、
子供の成長　旅行にも最適、通勤にも使用予定で　選択開始。

当初　ここは魂を売って　当初はミニバンに照準を合わせてみると
スライドドア　セレナ、シャラン、プレマシーあたりの　本当によくできていること、
試乗を繰り返し　かなり詰めて行くも　自分がバスの運転手になった感覚。
ダイレクトな走行感は　ほぼ感じられず、毎日　使う車として、さらに　MINI Cooper と対局の動き。
結局　ミニバンは断念。

次に　形とイメージより　一度は乗ってみたかった　SUV.
BMW X3が　マイナーチェンジでバランスが良くなったこともあり、ディーゼルとの相性を含めて
本腰入れて　長く試乗、家内の運転も何度か、、、
ただいくらスポーツ感ある　車といっても　ポジションの高さから来る　フラット感は難しく。
運転しながら　結局　なじめず、　値段を考慮すると
CX-5ならと　候補として残しつつも　SUVは断念。

そこで　ワゴンボディ。
試乗して　一番　Funでしっくりきたのは　BMW 3シリーズ。
ガソリン、ディーゼル　それぞれ良いが、、、
M-spoで　オプション諸々　700万近く、、、　購入は可能だが、車にそこまで出すか、自問自答。

ボルボ、プジョーなど　欧州車ワゴン　それぞれとてもよくできているが、一度ディーゼルに乗ると
トルク感　実用燃費　いまさら　いくらダウンサイジングターボといえども　購入する気にならず、

それなら　コストと出来で　SUBARUか　マツダも　乗っておくことに。
先に　スバル。
レボーグ、アウトバックとも　四駆でかつ　パワーも充分　いい車だが、、
ガソリンのみ、　かつ　CVT (何度乗っても違和感あり、、、）

となり　最後に1840mmの車幅で　検討外だったアテンザワゴンも見ておくかと、、、
それが、最後の一気2台マツダの始まりとなりました。

たまたま　アテンザがモデルチェンジで　試乗車がなく
デミオXDに乗ったとき　
なんとも　しっくりとくるフィール。
家内も　とても気に入り　すぐに　こちらを決定。（詳細はまた　書いて見たいですが）
ガリバーで　MINIを売却し、年末に　納車。
そのデミオの　コンパクトながらも　万能性に大満足。
デミオの守備範囲がとても広いので、もう一台は　サイズを含めて　大きく選択肢が広がり
年始に発売予定の　CX-5,アテンザワゴンに期待しつつ
　試乗車が来た日に早速　
CX-5と　アテンザワゴン　ともに　試乗。
まず
　CX-５は　自分的には　ポジションと動きになじめず　サイズと形はとてもいいが、断念。

最後に　乗ったアテンザ。
最初から　これに乗っておけばと　一発で　気に入り　一気に気持ちが傾き、
となれば　欲しかった　サンルーフ仕様、　一度乗りたかった 4WD すべてそろってかつ　ディーゼルで商談。
欧州車を中心に考えていたので、フルオプションに近い仕様ながら、　この値段で！
　2月の納車を待つ身となりました。

試乗し、本腰になって　まじまじとアテンザを見ると
ほんと　いいデザイン。　ボディが大きいことだけがちょっと懸念されますが、
ここでのオーナーさんの満足度にも触発されて　妄想しつつ楽しみにしてる状態です。

だらだらと
読みにくい文章でしたが、　こんな動きで　アテンザワゴンのオーナーになります。

先輩達のブログや　弄りをみて　日夜勉強し、　ロードバイクを乗せて聖地　乗鞍高原までロングドライブをすることを　楽しみしています。

これからも　大いに刺激され楽しい　マツダライフがすごせればと思ってます。
皆さんよろしくお願いします。