はり猿のブログ一覧

夜勤開けで時間が取れそうだったので、グループの早朝オフに行ってきました。
7時半くらいについたのですが、ついたときにはすでに結構な台数が集まっていました。

その中でも特に私の心を鷲掴みにしたのはこの2台♪

学生時代に何度もディーラにカタログを貰いに行き、
何時かは・・・と憧れていたスポーツカー(｡-_-｡)ﾎﾟｯ
前置きIC、パイピング、タービンに追加メータ、、、!
色々と見させて頂いているとスポーツカー乗りたい野心が沸々と湧いてきましたｗ
(オフ会場の近くにかなり楽しそうな峠もあるらしいのでｗ)

しかし、今からスポーツカーに乗ってしまうと・・・
こんな↓感じになってしまいそうなので、今回はおとなしくしておきます^^;

(この写真は学生時代にやらかした大切な思い出です。思い出はプライスレスｗ)

最終的に車種様々で16台!?集まって、各自車の前で自己紹介と、しばし雑談。。
記憶力が落ちてきた私には顔・名前・車を覚える事はかなり難しく。。。
次のオフで出会っても、お名前が出ない事が、、多々^^; ありますが許して下さい。。

この後、数人はモーニングに移動♪


いろんな方とお話しが出来てとても楽しい時間を過ごす事が出来ました。
お会いできたみなさんありがとうございました。

では、みなさん良い週末を(^^)/

最近、運転席側の革&スポンジのヘタリが気になりだして、もしかして保証で変えてくれるかも!?な～んて淡い期待をしながら相談がてら久々に｢D｣へ訪問。

整備さんに見てもらうと｢シートのヘタリは…｣と少し微妙な感じでしたが、数分後｢保証で交換OKです!!｣との返事を頂きました。

しかし、その後整備さんから…

｢保証交換は大丈夫なのですが、タイヤが前後とも微妙にはみ出ていて、このままだと整備作業が出来ないので純正に履き替えて来てもらえますか…｣
との事。。。

　あっ微妙にハミタイだったの忘れてた・・・(>_<)

最近｢D｣に来ていなかったのですっかりハミタイの事を忘れていて、そのまま｢D｣訪問していました、、、。
ハミタイは少しでも保安基準不適合となってしまうので当然OUT!!

ホイールのマッチングって車体個体差でギリギリねらうとこうゆう事になるから難しい・・・(*_*)
(Fはギリ大丈夫。Rが・・・)



純正に戻すか、車高調入れてなんとか納めるか…どうしよう(>_<)

先日営業さんから連絡があってNXの価格が発表になったとの事で早速話に行ってきました。

エンジンは2.0Lターボの｢NX200t｣と2.5Lアトキン+ハイブリッドの｢NX300h｣の2種類。
それぞれ、｢Base｣｢Ver I｣｢Ver L｣｢F SPROT｣の4グレード構成。

　・価格
　　[NX200t]
　　　Base : \4,280,000-
　　　Ver I : \4,420,000-
　　　Ver L : \4,920,000-
　　　F SPROT : \4,920,000-
　　[NX300h]
　　　Base : \4,920,000-
　　　Ver I : \5,060,000-
　　　Ver L : \5,560,000-
　　　F SPROT : \5,560,000-
　　
　　　※上記価格はFF。AWDは+\260,000-

　・スペック
　　[NX200t]
　　　エンジン : 1,998cc 直列4気筒ターボ
　　　最高出力 : 175kW（238ps）/4,800-5,600rpm
　　　最大トルク : 350Nm（35.7kgm）/1,650-4,000rpm
　　　燃費 : 12.8km/L(ハイオク仕様)
　　　トランスミッション : 6段AT
　　　駆動方式 : FF、AWD

　　[NX300h]
　　　エンジン : 2,493cc 直列4気筒ハイブリッドエンジン(レギュラー仕様)
　　　システム最高出力 : 145 kW（197ps）
　　　燃費 : 21.4km/L(ハイオク仕様)
　　　トランスミッション : 電気式無段階変速
　　　駆動方式 : FF、AWD（E-Four）

　　[NX200ｔ / NX300h共通]
　　　ボディサイズ : 全長 4,630 × 全幅 1,845 × 全高1,645 mm
　　　ホイールベース : 2,660 mm

想定よりちょっと高いかなといった感じ。
時間があまりなかったのでOPを含めた見積りは貰わなかったのですが、
OPを含めると｢NX200t F SPROT｣で600万近くになりそうですね。。
ハリアーにターボ&LEXUSブランドが乗っかって+150万くらい。
当然エクステリア/インテリアはハリアーよりコストをかけてきていると思うので、
ハリアー比較では、まぁ妥当な価格なのかなといった感じです。
6月初旬から受注開始らしいですが、実車も見ずに注文出来るほどセレブじゃないのでｗ、、、
展示車/試乗車が出てきたら色々チェックして来ようと思います♪

数年前制定された法令の「シートベルト・リマインダー」の装着義務。
どういった法令かというと、↓の感じ。

　シートベルト非着用走行時には、ドライバーに30秒以上のブザー音で着用を促す装置
　『シートベルト・リマインダー』を新規発売の乗用車（定員10人以下）に取り付けるよう
　自動車メーカーに義務付けるもの

最近の車には当然の如く、この「シートベルト・リマインダー」が装備されています。
はり猿は通常走行する時は、シートベルトを装着する癖がついているので、問題ないですが
「自宅や出先で車庫入れする時」や「助手席に荷物を置いている時」などもなってしまい
少々鬱陶しいのでキャンセルする事にしました。

早速以前乗っていたハリアーで出来ていた｢裏コマンド｣をやってみるも・・・反応なし(>_<)
どうやらRXでは｢裏コマンド｣での警告音ON/OFFは出来なくなっている様子。
「ブザーの配線を切る」とか「何か差し込んでおく」とか言う方法はスマートじゃないので、やらない方がマシだし…。

あきらめ半分で色々調べてみると、どうもコンピュータを使用して設定できるっぽい情報を入手!!
早速某○○からツールを入手して設定してみました。

PCと車体はUSB⇔ODBⅡコネクターで接続。


そんでもって入手したツールはこちら
GTS(GlobalTechstream)と名前だけ聞けばかっこいいのですが、
その下のG：ガンバロー　T：トヨタの　S：サービス。。。このセンスは(笑)


車体の色々な状態をみたり、警告を消したりすることが出来ます。


目的の設定項目
結構いろいろさまよってたどり着きました(^^ゞ


カスタマイズ項目の運転席・助手席シートベルトウォーニングブザーを｢機能なし｣に変更。
無事、警告音キャンセルする事が出来ました♪
他にも色々とカスタマイズ項目があり、結構楽しめそうな感じだったので後日また時間が出来た時にイジって見ようと思います。

先日、ちょっと時間がとれたので遅ればせながらハリアーの試乗に行ってきました。
営業さんにハイブリッドを進められましたが、ダウンサイジングE/Gに興味があったのでガソリン車でお願いしました。



試乗させて貰ったのはガソリン車の｢プレミアム｣
実車をマジマジと見て気になったのは、アクリルで覆ってあるグリル。
営業の方曰く、ヘッドライトと同等素材で作ってあるらしいので年数がたっても黄ばみくすみ割れ等はないそうなのですが・・・。ヤバそうです。。


乗り込んでみるとダッシュボードやドア内張りのステッチ付きレザー加工（フェイクレザー）は、ぱっと見すごく良く見えます。
試乗車はディープボルドー内装だったのですが、派手すぎずGood!!
しかし、落ち着いていろいろ見ていくと30ハリアーと比べて明かにコストダウンされているなぁと感じる箇所もちらほら。。（ルーフ/ピラー周りの質感等）
後、助手席の友人が話してのですが、ダッシュボードが結構立ってるので助手席側は特に圧迫感がありちょっと狭いなぁという感じだそうです。


ドアを閉めるとアイドリング時の静粛性が凄く高いです。
エンジンが暖まった後にはアイドリングストップするのですが、再始動時も変な車体揺れもなくこの辺りはRX450hと比べてもハリアーの方が上でした。
RX450hの充電地獄に陥った時の信号待ちは結構ひどいので・・・ｗ
(充電地獄は厳密に言うとアイドリングではないのですが、ウルサイです)


エンジンスペックは直4 2リッター(111kW（151PS）/6,100rpm　193N・m（19.7kgf・m）/3,800rpm)
想像ではこの車重で2リッターはキツイだろと思っていたのですが、街乗りでは全く不満なくスイスイ走りました。
1.7t前後の車重でも、この走りならストレスはありません。
車重の違いもありますが、停止状態からの加速感はRX450hよりストレスがない感じでした。
「ノーマルモード」でも街乗りにストレスはないですが、｢パワーモード」にすると一転過激仕様に変貌しますw。
CVTなので段数はないですが、シフトを1段落として走っている様な感じでCVTらしかならぬレスポンスでぐいぐい加速が味わえました。
いっぽう、高速域ではアクセル踏み込みに対しやはり少し物足りなさが・・・。


燃費は短い試乗なのでなんとも言えませんが、街乗りノーマルモードで13～14km/Lくらいでパワーモードでガンガン走って10km/Lを割り込むくらいかなといった感じでした。
カタログ燃費が16km/Lなので車重を考えるとかなりいい数値かなと。。。
ついでにレギュラー仕様なのが嬉しいところ。



足回りは路面状態の悪い田舎道での車体揺れ(ピッチング)が非常にあり気になりました。
後で聞いたところハイブリッド車には「モーターのトルクをリアルタイムに制御してピッチングを抑制する制御｣が装備されている様なので、ハイブリッド車はまた違うかもしれません。


試乗を終えて、ディーラーで営業さんに聞いたのですが試乗車レベルで乗り出し400万とのこと。
全体の印象としては400万はちょっと高いかなという感じでした。
でも、エンジン自体は想像より良かったので、ターボE/Gが載るNXにはかなり期待大です。
NXは7月31日発表!?みたいなので、もう少ししたらディーラーで情報収集しようと思います。


以下、車とは関係ないですが試乗中の営業さんとの会話のワンシーン
　はり猿　 ：「2リッターでも、すごく走りますね」
　営業さん：「はい、今回かなりE/Gには力を入れてますんで」
　はり猿　 ：「街乗りはRXより乗りやすいかも。。。」
　営業さん：「今乗られているRXは4.5リッターですよね。
　　　　　　　　 さすがに2倍以上の排気量にはかなわないと思いますよ～」
　はり猿　 ：「・・・んッ!?　えーーと、450は4.5リッターではなく3.5リッター+モータです」
　営業さん：「あっそうなんですか～」
　はり猿　 ：「・・・」

営業さんなら自社製品の把握くらいは…と思った一コマでした(*´д｀)