デイライトの設置作業（その2）

デイライトの設置作業（その1）の続きです。

デイライト左側（助手席側）の（-）線の接続位置です。
正規のボディーアース部がM6ですので、デイライトの丸型端子がそのまま共締め出来ます。

赤い線は、デイライト左側の（+）線ですが、配線チューブが不足したため、仮でレイアウトしてあります。

デイライト電源配線から説明しましたが、配線レイアウトのスタートは、デイライトの設置場所となります。

設置箇所からエンジンルームへの引き込みは、柔らかい針金をグリル上部から垂らし、バンパー開口部に導いて、デイライトの配線を引き上げます。

デイライト左右共に、配線チューブを利用します。また、高温部（ラジエター周辺、配管）、可動部（ファン）を避けて、配線レイアウトします。

デイライトに取り付け金具がありますが、タッピングビスを打つ作業スペースが無く、使用不可ですので、取り外します。

両面テープを利用して、バンパー開口部上部にしっかり貼り付けます。

車内側の施工を行います。

配線部材として、ヒューズ電源（ミニ平型）に、貼り付けプッシュスイッチを接続します。
当初、ロッカスイッチを利用しようと思いましたが、スイッチ取り付け穴加工が億劫であることと、フットライトのON/OFFスイッチとの調和が取れないことから断念しました。

懸念点として、今回のデイライトの消費電流が90mA（×2で180mA）であり、貼り付けプッシュスイッチの仕様が最大200mAのため、余裕が無い点です。
ただ、LEDですので、電流値変化がほとんど無いと思いますので、GOしました。

※完成後、数十回ほど、ON/OFFさせましたが、全く問題ありませんでした。

ヒューズ電源を取り付けます。

ACC電源と連動させるため、15Aヒューズで、変動が少ないオーディオ/ナビ（24番）のヒューズと入れ替えます。

なお、ヒューズの電源側（バッテリーに繋がっている方）に、今回のヒューズ電源のリード線がくるようにします。
確実性を期すため、検電器で確認します。
（24番は、下側がバッテリー側です）

貼り付けプッシュスイッチを取り付けます。

フットライト施工時のスイッチを一旦剥がし、2つのスイッチを並べます。

表示シールを変更し、
　SYS1:デイライトのON/OFF
　SYS2:フットライト&ドリンクホルダーのON/OFF
としました。

キーレススイッチ周辺が、スッキリとまとまりました(^.^)

完成図。
点灯テスト（晴天、日陰）

暗く見えますが、しっかりと光っています。斜め上からみると、おとなしめにみえますが、LED球が見える位置に視点を下ろすと、ソコソコ眩しいです。

近影。

デイライトが、飛び出ているようにみえますが、バンパーとツラ（面）位置で合わせています。

両面テープは、特に気になりません。

点灯テスト（漆黒の闇）

スモール、ヘッド（ロービーム）、フォグ、デイライトの全てを点灯させました。

フォグは黄色なので、一旦置いときまして、以下の順で白いです。
　スモール、デイライト、ヘッドライト。
デイライトとヘッドライトは色みが近いです。

エクシーガは、スモール（ポジション）が最端にあるため、前方から視認しずらいですが、デイライトを設置した事で、一気に向上しました。

今回、デイライトのON/OFF機能を設けましたが、夜間アイドリング中に、灯火を全て消したい時には、必要な機能と思います。

また、車検に対する懸念もありますが、今回のデイライトは、300カンデラ以下であり（その他の灯火）、スモールやヘッドライトと連動ではなく（連動だと補助灯火と見なされてしまう）、独立でON/OFF出来るので、車検もクリアされます。

フロントビューが、ちょっぴり豪華になって、満足度UPしました。