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原因不明気味のトラブルが発生しているので、その再評価をすべく筑波１０００に行ってきました。
最終進入あたりは怖いですが、ここならコースアウトしても比較的車へのダメージは少ないですからね。

とりあえずブレーキ周りをしっかり温めて、もしトラブルが起きないのならアタックしようと思っていました。


結果ですが、ブレーキスカッは一度も起きませんでした♪

がっ、、、

ブレーキングでジャダーが出るのですｏｒｚ

詳細ですが、
ハンドルが真っ直ぐの時のフルブレーキングなら全く大丈夫です。
でもそこから少しブレーキを戻し、ステアを充てるとジャダーが出るのです。

確かに舵角がついている方がハブ周りにストレスが掛かりますからね。
でもハブは３ヶ月前に交換したばかりなので、いくらなんでもはここが原因とは考えられません。

という事は、ナックルですかねぇ(>_<)
それとも他のブレーキ系のトラブルか・・・。
何気にローターが寿命という気が（爆）

出来れば今日は無問題であって欲しかったのですが。
高年式の私の車も満身創痍ですね（涙）

年内にリベンジ筑波２０００の予定なので、早いうちにトラブル解消したい所です。

写真後方に見えるのは、あの方とこの方（￣ー￣）ニヤリッ


【追記】
色々と調べていたのですが、今日のジャダーの原因はローターなのかと思ってきました。
フロントローターはコレ。
装着後１年４ヶ月、サーキットも２０回くらい走りましたｗ
もう天命をまっとうしても良い時期ですよね。

何気にヤヴァイ状態になっています。
写真を明日撮影してブログアップしようと思います。

先日の筑波２０００で起きたトラブルについて書こうと思います。

２度目のアタックラップ。
オールクリアで来ていたので、自己ベスト更新を賭けての渾身のアタック。

８０Ｒ、５速全開で立ち上がり。
２ヘア進入に向けてフルブレーキングを敢行。

すると・・・













スカッ・・・（滝汗）





























そこからサイドブレーキとスピンで何とか止まる事が出来ました。

あの車速のままコースアウトしたら一発廃車でしたね。。。
かなりの驚愕映像なので、ブログにアップしようかなｗ
でも怖くて見れないんですよね。。。

この時のフィーリングですが、エアを噛んでいる感じとは違います。
パッド交換後の１発目のブレーキも「スカッ」といきますよね。
でもこの時はかなり奥で止まる感触はあったのです。
ただパッド交換後だったら数回ポンピングすればタッチ感は戻ってきますが、
この時は何回も踏まないと回復しませんでした。

「ブレーキ周りのトラブル」と判断し、急いでピットイン。
（これが１０ＬＡＰしか走れなかった理由です）
状況をメカニックさんにＴＥＬで伝えました。

回答は、
「原因はハブ・ベアリング、又はナックル。
ハブが駄目になった事でローターがブレてしまい、ピストンが押し戻されたためにブレーキが利かなかった。」
との事でした。

でも私のエボ号、実は夏に新品ハブに交換しているのです。（写真がソレです）
その後、
・ＴＣ１０００　５回
・ＴＣ２０００　１回と１０周
・本庄　　　　　１回とちょっと
走りました。
筑波１０００はＳタイヤ（Ｒ１Ｒ含）、それ以外はネオバです。

『ハイグリップ２５５タイヤ』
『フロント機械式デフ』
『ワタクシのヘタクソ運転』
などハブ周りに負担の掛かる要素はたくさんあります。
確かに走行頻度は人より多いお思います。
私はセンスが無いので、人より走りこまないと上達しないんですよ～（涙）
それにしても、こんなすぐにハブって駄目になってしまうのでしょうか？

何とかしないとイケマセンネェ。。
ちなみに、ハブ以外に疑わしい箇所ってあるのでしょうか。

みんカラＣＵＰ主催者の百万石さんからみんカラＣＵＰの写真を頂きました。

かなり高価なカメラを持ち込んでいらしたようで、写真はとても綺麗です♪
全くブレていないし。
これが楽しみでみんカラＣＵＰに参加したようなものですから（笑）

写真をジ～ッと眺めて思ったのですが、、、
ｲﾛｴﾛ考えて車高は高めにしいているのですが、ちょっと高すぎですかね？
こんなもんですか？？？
見栄えを気にしてＣＵＰ前日に車高を下げようと考えたくらいですからｗ
でも今の僕はロールを使って走るので、しょうがないのですかね。

タイトルに「オーリンズ」と入れるだけで、ブログのＰＶ上がりそうですね（笑）


さてさて、もうＦＬＡＧ－Ｌの持病なんでしょうかね。
私も別タンクを固定しているボルトが折れましたｏｒｚ

先日のＣＵＰの時、町乗りラグジュアリー仕様にするためにパッド交換している時に気付きました。
「ん？？別タンクの位置、変じゃない？？」

力を掛けてみると、別タンク動くし・・・。
これって、もしかして・・・。

反対側のパドックにいる兄貴に見てもらったら、
「あぁ～、タンクを固定するピンが折れちゃってるね」
とサクッと返事を頂きましたｗ

同じくＦＬＡＧ－Ｌユーザーのエボっちさんも折れた経験があるようですし、これは諦めるしかないのですね。
先日のＣＵＰでＦＬＡＧ－ＬをシェイクダウンしたNobiさん、要注意ですよ～！

ちなみに両方とも折れているようです。
共にタンクが明後日の方向を向いていますｗ
オーリンズ製のピンだと確か１本３０００円くらいだけれど、ホームセンターの１００円しないピンで代用できるのですよね？
サイズなど分かりましたら、教えていただけると有り難いですm(_ _)m

本庄サーキットのコースレイアウトは、直線を２速で回るヘアピンで繋ぐといった、所謂「ストップ＆ゴー」。

こんなコースでＧＴウィングを装着してしまうと、
直線ではドラッグになりＭＡＸスピードが落ち、
コーナリングではリア荷重がフロントに対して相対的に増すので、回頭性がかなり悪化します。


気温の上昇とともにタイムがどんどん下がる私に、宇宙人の方が
「ＧＴウィングを外してみては？」
とのアドバイスが・・・。

「nakano教」信者の私としては、そのお告げを実行しないわけがありません！
１分後には周りの人に手伝っていただき、ＧＴウィング取り外しを敢行しましたｗ

１ヘア・２ヘア、とにかくノーズが入ります！
アクセルＯＮでリアが面白いくらいに流れるので、もうベタ踏みです♪

でも、、、
シケインＳ字で縁石に乗ってアクセルＯＮにすると一気にコース端まで吹っ飛び、
最終Ｃ立ち上がり～ホームストレートでは、４速に入れるあたりまでリアはずっと流れっぱなし（滝汗）

ここでアクセルを緩めたら、ヘタにリアのグリップが回復して吹っ飛ぶ！
でも踏み続けても、コントロールを失ったら吹っ飛ぶ！！

ＧＴウィング無は、今の私では攻め切れませんでした。。。
でも縦横無尽に振り回せるテクがあれば、ＧＴウィングレスはかなり踏めると思います。
筑波１０００ではウィングレスで走るのも練習になりそうですね。

ウィングレスでは強オーバー、ＧＴウィングだとアンダー強い～～。
【結語】
やっぱり純正ウィングが一番バランスが良い！！ｗ

本庄・筑波１０００は純正ウィング、筑波２０００ではＧＴウィングと使い分ければ、かなりタイムに結びつくんでしょうね♪