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先日車検に出しましたが、新車から3年でバッテリー交換になるとは思っていなかった。

Geminiに聞いてみると最近は3年程度で交換になるとのこと。さらに色々調べているとアイドリングストップによってバッテリーに負荷かかかる。結果、交換が早くなると言うものだった。エンジンの始動はバッテリーに多くの負荷がかかるが、アイドリングストップはそれを頻繁に行うことになるので負荷がすごいと。

しかも、バッテリーもアイドリングストップ対応を使わないといけないようで、価格も高いのもになる。

アイドリングストップでガソリンを節約しても、バッテリー代でチャラもしくはは負担増になっている。頻繁にバッテリーを交換するので環境にも良くないだろう。

こんなことなら、常時OFFにしようと思ったらそれはできないようになってるとのこと。

最悪だ。

キャンセラーも考えたけど、頻繁に乗るわけではないので、まずはエンジン始動→アイドリングストップOFFを徹底してみる。

こんなもん推進したやつ出てこーい！！

BCM（ボディコントロールモジュール）プログラム改修をしてきました。

不具合事象：
降車時オートロック機能をONにした場合において、ドアが施錠された際のハザードランプの点灯時間が、道路運送車両の保安基準に適合していない。

不具合の原因：
BCM（ボディコントロールモジュール）の制御プログラムが不適切なため、降車時オートロック作動時にハザードランプが4秒間点灯します。（保管基準：3秒以下）


Dラーのプログラム改修するためのシステム？がトラブったようで改修が終わるまでに1時間超かかりました。
プログラム改修＋全チェックなので時間かかるようなのですが、なかなか時間かかるね
（たしか前回のリコールもプログラム系だった記憶）

これで自分のC28は2年間で2回のリコール。最近の車はプログラム系のリコールが多い印象があるねー。

この車で最長のドライブかな。
東北道で快適にドライブできました。
最高速度が120km/h区間があるので更に快適になった感じがありますね。

プロパイロットと最高速度も120km/h設定できるようになっているのでさらに。
C27前期では114か115が上限だったので。

しばらく経過しました。どうなったかというと、、、

相変わらずです。

ただ、も少し情報が増えました。

これまでは一度ダメ(エンジンストップでロック解除されない)になるとずっとダメかと思っていたのですが、解除される時もあることがわかりました。

なので、エンジン停止の信号がうまく伝わらないことが、たまに起きているってことですね。信号が出てないのか、弱いのか、、、、何なんですかねー。運転席開ければ解除されるので、運転者が降りればいいんでしょうが、必ずしもそうならない時もあるので。。。

1ヶ月点検に行ってきました。
主要な点検項目は問題なし。
気になる2点（オートライト消灯できない問題、車速感応式オートロックがエンジンOFFで解除できない問題）は原因不明となりました。

さらに、リバースにしたとき、ドアを開いているとバックできないのか確認したら、「バックできません」とのこと。安全強化なんですかね。白線に寄せるためにドア開けてバックしたいんだけど、できないんだなー。

あと、乗り換え前の車の自動車税の納付書が届いたので、支払い要否を確認したところ、一度払ってもらってから戻す事になるとの事。3/31に納車した関係で、ナンバー廃止が4月になったため、4月分は税金が発生。ただ、この4月分はDラーから戻し。残り11ヶ月分は県から戻しになるようです。

県からの戻しは為替になるらしいが、いつになるのか、、、。気をつけておかないと。

39,500円は12で割り切れないけど、どうなるのかな？