タイヤ小径化

まだ関東は雪が降る可能性がありますが夏タイヤに交換しました。冬タイヤはVRX2の155/65R13です。

夏タイヤはポテンザRE004の165/55R14を今まで履いていましたが、バタつきやすいのと加減速時に無理している感があり、軽快感が少なくなってしまったので155/60R13のネオバAD07にして小径化しました。

ちなみに、純正サイズは155/65R13（タイヤ径約531mm）です。
165/55R14はeKスポーツとかの上位グレード純正サイズです。

なので外径としては、
純正531mm（155/65R13）
↓
538mm（165/55R14）に変更したが不満点が多い
↓
536mm（155/65R13だけどスタッドレスだから外径が大きい）のVRX2で冬を過ごす
↓
515mm（155/60R13）に変更して軽快感＋加速性能UP

ロードインデックスは落ちますが、車検まで空気圧を見ないようなズボラな扱いをしない限り問題なさそうです。

タイヤ銘柄は同じで純正サイズ155/65R13から155/60R13に変更する場合だと変化が少ないかもしれませんが、とりあえず記録として残しておきます。

165/55R14を履いた場合の2WD、5MT車の各ギヤの回転数毎の速度表です。

NAの場合、後付けタコメーター読みだと8000回転まで回ります。

4WDだと若干ファイナルがクロスになるようです。

155/60R13を履いた場合の2WD、5MT車の各ギヤの回転数毎の速度表です。

表だと数キロしか違いがないため実感しないかなと思いましたが、全然違います。

ただ、加速性能については期待していたほどは変わりませんでした笑

出足が少し良くなったかな？と思うくらいの変化です。

意外だったのは、街乗りで使用するギヤが1段上になりました。
いつもなら4速で走るところで5速にできたり、2速に落とすところを3速のまま走れたりしました。
低速の街乗りだと小径化したのに寧ろ燃費が良くなるかもしれません。

加速性能よりもっと良くなったことがありました。それはコーナリングの軽快感です。

14インチのときはとにかく重くて車が無理している感覚が伝わってきたのですが、ものすごく軽快です。
3年くらい前にオッティを所有してから半年間だけ155/65R13のエナジーセイバー4でしたが、その時と比べてもここまで軽快ではなかったと思います。

タイヤがネオバAD07なのでパワーが食われて軽快感がなくなるかもと思っていましたがそんなことはありません。

大袈裟と思われるかもしれませんが、1人乗りの車を運転しているような、一回り車が小さくなったような、今まで体感したことがないくらい軽快で思った通り操作できる感じです。
お買い物オッティくんがレーシングカートになりました。

RE004→AD07でグリップが上がったのと、ピラーバーを付けて動きがシャープになったというのもあると思います。小径化で車高が約1cm下がったのでそれもあるのか？

あまりに軽快すぎて、今まで楽しさしか感じなかったのに、恐怖心が出てくるレベルになりました。
ロールケージ未装着の軽量な昔のアルトでとんでもなく速く走っている方はどんな頭をしているのか気になりました笑

やはり課題はブレーキ性能です。
14インチのときよりは無理してる感が少ないですが、グリップが上がったので突っ込んだ走りをすると効くことは効きますが、スポーツパッドだけだとなんとなく頼りない感じがあります。
ただ、eKスポーツのを流用する場合14インチ化しなければいけません。

鍛造ホイールであれば14インチ化しても軽快感がなくなることはないかもしれませんが、13インチで鍛造だとさらに軽快になるのか？と思うとどちらにするべきか迷います。

とりあえず楽しくなったので良かったです。

今回の場合、RE004→AD07にしたりピラーバーを付けたりしたので、単純に小径化したから一回り車が小さく感じるくらい軽快になったということではないかもしれませんが、なにかの参考になれば。

最後に、小径化したらホイールハウスとの隙間が開き車高が下がるという間抜けな見た目になるのではと思っていましたが、純正車高でも違和感ありませんでした。