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今朝は車検＋αが終わったマイカーを引き取りに行ってきました。

車検の内容としては点検とブレーキ &クラッチフルード交換、MTオイル交換＋持ち込み添加剤といったところです。

＋αはMTを下ろす作業が有りましたので追加で戸田レーシングのフライホイール、クラッチカバー、ディスク、パイロットベアリング、レリーズベアリングを交換しました。

コレを読んで気になる方はフライホイールのファーストインプレッションかと思いますのでメカニック経験のある私のファーストインプレッション！

◎発進時

まず吹け上がりが良くなる為、発進時にアクセルを踏み込んでからクラッチを半クラッチにする方は回転の上がり過ぎに注意、アクセルを踏み込まずにいきなりクラッチをミートさせる方はエンストします。

このどちらでもない方(アクセル操作と半クラッチが同時、またはタイミングが良い)は普通に乗れます。

坂道発進は更にシビアになりますが半クラッチが出来る方は問題無し。

◎シフトアップ時

吹け上がりが良く加速がアップします。

アクセルレスポンスが良くなり回転数の落ち込みが速くなって素速い操作が可能になります。

◎シフトダウン時

アクセルレスポンスが良いのでヒール&トゥーはかなりやり易い！

◎その他

アクセルのつきは良くなるがギクシャクする事は無い。

エンジンブレーキも若干強くなるものの変化に気づき難い程度。

◎こんな方にオススメ

サーキット走行される方

元々チューニングカーに乗られていてノーマルのモッサリ感が気になる方

◎こんな方は純正品の研磨をオススメかな？

半クラッチが上手く出来ないと坂道発進渋滞時に苦労するので…

チューニングカーの経験が無い方

MTの経験が浅い、または初めての方

◎更に軽くても大丈夫かなと思われる方

サーキット走行専用でエンジンチューニングもかなり進んでいる方

レスポンスさえ良ければ良いとされる方

と、いった感じです。