Jolly Rogersのブログ一覧

次はコレを装着する為いろいろ考えてます。

ブローオフバルブをトラストに交換した際に気になったブローバイガスに含まれているオイルミスト…

インテークパイプを外すとオイルミストの存在を無視出来ないなぁ…

オイルミストが出難い化学合成油(現在HKSのプロオイルシリーズを使用)でも割とあるんです。



オイルキャッチタンクも様々な構造があるのは前に書いた通りです。

IN側のパイプが長いタイプはタンク容量が結局有効に使う事が出来ない…

真ん中に仕切りがあるタイプはタンク容量が有効に使う事が出来るがセパレート能力はやや劣る…

両方を併用したタイプはセパレート能力が高いがIN側のパイプが長い為…

あとはタンクの見た目も様々で…

固定は他車用を使う為ステー等は自作したりする必要がある。

いろいろ考えてコレにしました。



メンテ性とタンク容量、セパレート能力、そして見た目の良さ等を考慮しました。

取り付け場所やステー等の自作はまた時間のある時に！

今日は名古屋オートトレンドへ行って来ました！

リザルトジャパンのバンザイヽ(´▽｀)/が見たかった！

そして日曜日だけ検問が…

大渋滞…

駄菓子菓子！

この方に合うには日曜日ではなくてはならない！！



そうです！S660乗りなら知らない人は居ないであろう ゆっきーさん！

めっちゃ べっぴんさん でした((o(´∀｀)o))

44Gのブース、村池スピードファクトリーのブースも行って来ましたが…

画像が重くてアップ出来ない…

みんカラはブログには向いてないですな…(^◇^;)

このブログを読んでる方々はオイルキャッチタンクを設置してますか？

最近のエコエンジンはシャバシャバオイルに張力の弱いピストンリングなので装着したいとは思いながらも放置してたので少し考えてます。

オイルキャッチタンクといっても様々な構造があり、またオイルキャッチタンクを設置する目的も様々です。

まずはオイルキャッチタンクの役割として競技用車両はエンジンブロー時にクランクケース内にあるオイルが吹き出した時にコース(路面)への流出を防ぐ為の装置としての用途。

しかし競技用車両ではないストリートでの使用を目的にした車両はオイルキャッチの目的がブローバイガスに含まれるオイルミストをキャッチする別名オイルセパレートタンクとしての用途で設置しますよね？



この図のようにブローバイ配管の間に設置して…

そして構造も様々なモノがあります。



IN側のパイプが長いタイプ、タンク内に壁があるタイプ、両方の構造を併せ持つタイプ…

オイルミストをキャッチする性能は両方の構造を併せ持つタイプ。

壁があるタイプはタンクの容量を大きく使える。

IN側のパイプが長いタイプは側が1枚しか無いタイプよりはオイルミストをキャッチし易いなど…

こんな方もいるかも？

エンジンルーム等のドレスUP目的！

S660だと汎用を設置してる方が多いだろうなぁ〜

まぁ各オーナーさんの拘りとか聞いてみたい今日この頃ですw

待ちに待ったトラストのブローオフバルブ！
アルミ製のアダプターキット(サクションパイプ)が付属してますが、フランジとパイプの段差が気になる…



なのでルーターでゴリゴリ削っしまおう！



強度が落ちない程度に研磨して研磨シートで仕上げて終了！



こんな感じで妥協しようかな( ´ ▽ ` )

今日はPROJECT Pのボス、SPA親分が近くでHKSのプロオイルを扱ってるショップを探していたので午前中に津島市にあるアリーナさんへ行って来ました。

また親分のS660を見る為に各地から仲間が集合するというw

予定では5台くらいかな？と思ってましたが総勢11名が集まった事もあり駐車場がいっぱいに(^◇^;)

アリーナの榎本さん、鴨居さん対応ありがとうございました( ´ ▽ ` )