ぶる～えいてぃ。のブログ一覧

ひさびさの外飲み。
バスに乗るのもひさびさ。
スイカだと１円単位なんだね。

それにしても駅前ってこんな静かだったけかな～。
車だとダブルデッキに上がってくることないもんな。
行き交う人が新鮮に写るね～。

って、まるで地底人じゃん(笑)
明日は雨なので車。
今度バスを乗るのはいつかな～。

Wフロントパイプとカムカバーパッキンの交換日がやってきた。
作業的には自分でもできると思うけど、通勤でも使うので不動になったら困るのだ。
これで前回の車検のときに気になっていた車高とオイル漏れは完治できそう。

本当は昼まで寝てたかったが、朝一に出発して開店３０分前に到着。
片道１時間４５分で作業時間もそんぐらい。
帰りもそんぐらいで夕方３時には帰宅。

待ち時間はヒマなんで、ここ数年買ってないドリ天とかを読んだり。
コーヒー飲んだり、コーヒー飲んだり。。コーヒー飲んだり。。。
３回もトイレにいっちゃったぜ(笑)

応急処置はしてあるけど、やっぱりでてきた問題点。
①エンジンカバーに繋がってる大きいホースが固くなっていて、再利用不可。
②パイプのステーが届かないので別途現物合わせのステーが必要。
来月にもホースを用意しないと。

雪がシンシンふる朝は～♪朝でなく夜で振り終わってるけど。
久しぶりのミニ四駆仲間と急きょ八千代へ。
なぜ前回も行った八千代かというと２４時間営業だから。

コース自体はクリア済みなので、今回のテーマは足回りの変更とした。
Ｓ２のフリクションタイヤを廃止し、ＭＡ共イエローオフセットに統一。
ただし大径と小径に分けることで検証要素を追加した。

走行して試してみるとフリクションタイヤが結構よかったのか結果は前より悪かった。
後輪はやっぱりスーパーハードにした方が跳ねないようなので。
来月はフリクション＋ハードタイヤで試してみようと思う。

一方の相方はＴＺシャーシが、もうダメみたいだ。
そこでエアロアバンテＡＲのゴールドメッキに箱替をしていたので手伝った。
最初から高速ギアがついてるとかいい買いもんだね。

今日は１８０のドアストライカーを交換しようと思ったが、電動インパクト用のプラスが無かったので延期。
仕方ないのでミニ四駆をすることに。

せっかくなので印西コースに行ったが営業していなかった。
仕方ないので八千代コースに出没。
試しにＭＡライリキで走るがコースアウト、続けてＳ２エンペラーもコースアウト。。。

両方の車共違う場所でコースアウトになってしまう。
これはウエイトバランスの特性だと思ったので、ＭＡはタイヤ交換＆左ウエイト多目でクリア。
ちょっとバランスが悪いと思ったがこれがベストだった。

一方Ｓ２はＭＡ同様のフロントブレーキを作り、肝心の提灯ギミックを再調整。
ボディを最初に買ったエンペラープレミアムのに乗替えてクリア。
いままで無かったメッシュシートも付けてみたがイイね～。

提灯のＳ２のアドバンテージは好成績で、これ以上ＭＳを改良するのは難しそうだ。
ここは思い切ってＭＳを廃止して、その資源をＭＡに投入させた。
さらに差別化を図るためにＭＡには提灯を使わず、本来のライリキのボディを採用した。

早速、ライリキを鎌ヶ谷で走らせてみるが、強度的な問題でステーが取れたり、ズレたりしてしまう。
そこで貫通ビスに２ミリロックナットなどを使って取付方法を見直した。
問題はドランゴンバックの着地だ。

このコースはウエイトを増やしたりもしても２レーン目で失敗する確立が多くい。
あまり付けたくなかったがブレーキスポンジを追加して、なんとかクリア。
タイムはライリキＭＡが２４．８５、エンペラーＳ２が２２．７５だ。

もちろんランキング最速の１８秒台とは程遠いが、まずまずと言った所。
前から思っていたが、やっぱり重さがネックだと思う。
そこで、今後はＡＢ加速重視の方向も模索したい。

理想としては常に２台をテーマに沿った課題を出して。
時にはライバルであり、時にはチームメイトとして張り合えるように鍛えて行きたい。
良い物はすぐにフィードバックさせて自己タイムを更新していきたいのだ。