YZF-R125のプラグ交換

ちょい前にネットショッピングで買ってたイリジウムプラグを
まだ2000kmしか走ってないYZF-R125の標準プラグと交換！

標準プラグは　NGK R CR8E　安定してエンジンを回してくれてて
交換するのはかわいそうだが、予備品として眠りについてもらおう

いきなりふっとびますが
写真は右側のカウルをかなり外した状態です。
ここまでの写真は撮ってないので省略します。

初めて交換する人でも、すぐわかると思う。
深い穴に入ってるといっても、こっち側に大解放されてるので
丸見えです。プラグコードが刺さってますので
まずはこれを抜きましょう。
ここで注意すべきは、コードの上の方を持ってひっぱっちゃいけません。固いプラスティックのとこを持って慎重に抜きましょう。
ちょっと硬いかもしれませんが、きゅぽんと抜けます

丸見えになった、プラグ！
これは簡単そうだ！

と思ったら、写真で見てもわかるとおり、隙間めちゃくちゃ狭いです。

普通のディープソケットでは怪しいな、、
とりあえず私は手持ちの工具は試さず車載工具でやってみました。
先人のHPに車載工具がイイって書いてたような気がしたからね。
もっといろいろ写真とっとけばよかったな

今更だけど、ちゃんと手持ちのプラグソケットも試せばよかったな。

右が、抜いた使用済みプラグ（NGK R CR8E)
左が、これから入れる新品のプラグ（DENSO IRIDIUM POWER IU24）

特に熱価を変えないといけないような走りはしていないので
単純に等価なプラグを選択しました。
どちらかというとNGKを多用する派なんですが、今回はDENSO

昔別のバイクにイリジウム入れて感じよかったので、期待する。
あの時は1万円くらいかかった気がするけど、今回は1400円くらい。

プラグを入れるときは、最初は必ず手で回しましょう。
斜めに入ったりして、それを無理やり工具で締めると
高額な出費になるらしですよ！
いやぁ、怖い
シリンダーヘッドなんて、すぐ届かないだろうし
困る！

だから、急がず慌てず、まずは手で絞めて、これ以上無理だなって
とこで工具でゆっくり締めます。思い切り締める必要はありません。
サービスマニュアル上のトルクは13Nmでした。
ドレンボルトの締め付けトルクの半分以下ですな。

ちなみに、マニュアル上の交換推奨は12000kmです。
※6000kmでギャップとかチェック


フルカウルだから、ちと面倒だけど、脱いだらあとは
丸見えで、1本しかないから、難しくはないですね。
狭さに注意くらいでしょう。

以上　プラグ交換でした。