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ヴェルファイアのファンベルトが鳴くので交換してみましたが、結果治らずに。
オートテンショナーかな？これ交換大変そうだよね？なんて考えながら調べてみると、オルタネーターのプーリーもよくダメになるらしい。
プーリーだったら作業簡単そうじゃん！なんていざ始めてみたら手が入らん！笑
結局、グリル外してバンパー外してヘッドライト外してからの作業に。



品番と少し形状が変わっているようです。
右が現物、左が新品

交換後は無事に鳴きもなくなりました。今回バラしたことでオートテンショナーの時のアプローチの仕方、恐怖のウォーターポンプがダメになった場合の確認もできました。
出来ればやりたくない作業ですが…。

先週から通勤＆仕事用の古いアルト(HA23S)のクラッチ、マフラー、ロアアーム交換をやっていました。
残りはブレーキのエア抜きだけですが、今日はもう疲れたので終わりにして至福の1本を笑


交換した部品類はこちらです

エンジン始動で手こずっていたJ56がようやく解決しました。
配線の劣化による電圧降下が気になり新たに自分でやった配線が原因でした…。

キーシリンダも取っぱらったのでこの二系統をB接点リレーで制御してんだけど、一瞬完全に電気がオフになるのがいけないのか、エンジン始動して1～2秒で止まってしまう。
スタートではオレンジ系統に電気が流れ、IGになると青系統に電気が流れて切り替わる。キーシリンダをテスターで調べたらこうだったから同じように配線したのに…。
この原因が分からず何度キャブをバラし、バルブクリアランスを調整し直し、デスビを引っこ抜きはタイミングがあっていないのか？などズラしてみたり…。
結局純正の配線に戻したんだけど電圧降下でリレー5個も追加するハメになったし、やはり配線は直したいんだよなぁ。
もう少し電気の事を勉強してからかな…。

エンジンのかからないジープですが、点火時期などの調整は解説書の通りにしてみました。

この解説書では5°になってますが、現車のステッカーには7°と書いてありました。なので7°付近で調整してみたら、エンジンがかかっていた時に、けがいた印とだいたい合ったので今の段階ではOKでしょう。
ただ、それでも相変わらず初爆はあるがエンジンがかかるまで行きません…泣
キャブのセッティングだと思うのですが…
そして解説書にはバイパススクリュは原則として外さないとあります。
はい、外しました。戻し回転？メモ見つけたけど同じにしてもかかりません。
そして、こっちは何？
記載ないよね？

初爆はあるけど、かからない…。
誰か、教えてください～。
お願いします…泣

さて先週の予想通りにエンジンがかかりません…汗
そこで点火時期など見直していこうと思い、まずはデスビのポイントから。

ネジ緩めようとドライバーかまえたら？？？
ナメすぎてません？
まぁ、なんとか回して外しましたが。
解説書のカムがリフトしてる時のギャップを測るとあるけど



これでいいのかな？ギャップが開き過ぎているようです。
あ、ポイントも新品あるから交換しました。
外したポイントはこんな感じ…
これじゃダメか？？


持っている解説書は前期型のためか、デスビ取り付け位置や調整箇所が違うんだよね汗
どなたか分かる方、御指導して下さい。