七ツ森Ａのブログ一覧

タイヤの慣らしも 終わる頃
マジマジとタイヤを見ると
リヤタイヤは左右対象的に接地してる様子なのだが
フロントタイヤのポッチ…
そう…あの新品タイヤに生えてる ヒゲポッチの
消えかかり具合が
左右対象では無く
右前輪は中央よりアウト側が

左前輪は中央よりイン側の消え具合が早い様子だ

コレはタイヤ交換前にフロントサスを全バラにして
アームの塗装をしたのと車検時に車高を上げ下げ
してキャンバーのバランスが左右狂ってしまった為だと思われます‼︎（汗）
サイドスリップはテスター屋さんで０に
キャンバー角はスマホの分度器で
かなりな精度でテキトーに(￣O￣;)ドーユーイミ⁉︎
左右対象に組付したツモリなのですが…（笑）

それで左右のタイヤの接地具合の微調整で
キャンバー調整します‼︎
私個人の考え方としては コノ車両のアライメントは何度と何度がベストという考えは全く無く その車両のオーナー個々の走らせ方 好んで走る道によってタイヤの減り具合は違うので
タイヤの表面がなるべく全体的に減る様なセットをしたいと思います。 (｡-_-｡)ナマイキナイケン‼︎
…で キャンバー調整します‼︎
アッパーアームのボールジョイントの切り離しは片側ずつ
作業した方が楽チンです！

センターでジャッキアップして片側のタイヤだけ荷重をかけるとスタビライザーが反対側のアームも上側に引き上げる力が掛るので、ボールジョイントの切り離しは幾分楽かと思います！
右側はキャンバーが付く様に左側はキャンバーが立つようにそれぞれ１回転ずつボールジョイントを調整して組付します、
また少し走ってから後日 確認です‼︎f^_^;

あっ‼︎ タイヤのインプレですが…
グリップイィです！（笑）(￣O￣;)ソレダケカィ⁉︎

それから前からチョット気になっていたのですが…

４８パイキャブのエアーファンネルが巨大過ぎてファンネルからカバー壁面迄の間が小さくて…少なからず抵抗が有るのではないかと思っちょりました！(@_@)サンケツ…
しかし私としては標準のＫ＆Ｎのスタイルが
好きでして…σ(^_^;)

そーした所で ひょんな事から巨大Ｋ＆Ｎを入手‼︎

どれだけデカイかと云うと

こんだけー違います！

前後で比べるとこんだけ違います！
クラムシェルとの隙間もギリです！
ボンネットの脱着もコツが要ります！
…でも 気に入ったので採用っす！

装着後は こんな感じです！
まだ走行してないので違いは不明ですが
精神衛生上はヨロシイかと…！
気分は１０ps アップしました！(￣O￣;)ヒョウゲンガ…フルイ