七ツ森Ａのブログ一覧

4月6日でみんカラを始めて6年が経ちます！

この一年も 色々楽しませて頂きました！
セブン乗って長いですが、
ホント 飽きないクルマです！

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：知っている

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：安定した制動力とコントロール性、ダスト領と鳴きの無い事

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

前回の炸裂事件からインマニの修理の方向性を考えておりましたが、
溶接修理が現実的では有りますが、溶接部からのクラックの再発の可能性が大なので
ココは 新しいインマニに交換すると云う事に決定！
しかしケータのインマニは１５年前に生産終了で日本国内には....部品ナシとの事！



仕方なくオペルのインマニを入手しました！^ ^

........でまずはじっくり観察することに！



横から眺めて見ると若干取付角度が違う、簡単に云うとキャブの取付高さが低くなって
フレームとキャブの干渉の恐れアリ！



ポートの内側はバリだらけでそのままでは使えそうに有りません！



そして前後のキャブの間隔が５ミリ程狭い様だ！



試しにキャブを当てがって見ると ''げげっ！''ナントキャブがゴッツンコして取付不可！
前後連結リンケージも合わず 壮絶な ''ヤっちまった感'' に襲われるが
イヤイヤちょっと待て！落ち着け''オレ'' リンケージは曲げ修整してイケそうだし、
キャブの干渉もシャフト部分を削っちまえば良いでは無いのか？



インマニをヘッドに当てがって見るとボルト穴の精度が悪くて、修整しないと取付不可！
まぁ 取りあえず 何とかなりそうな感じではありますが 一番の問題はキャブとフレームの
間隔の狭さをどうするか問題だが...今日は the end！と云う事で！ ..................... つづく！