思いもよらないクラッチオーバーホール

５月某日　点火系に不安を抱えつつ一人でチョイ乗りツーリングをした、先日済ませたキャブセットのおかげで　今の所　すこぶる調子が良い、
調子にノッテちょっと３速で引っ張って４速に入れ更に加速、
さすがＶ－ＴＥＣ・・・・ＶーＴ？？　じゃないよこのエンジン
この吹け上がりはクラッチの滑りじゃん・・・ショック
泣いていても　直らないので　すぐにエンジン降ろし、私のガレージは
一向に作業が進まないCB750Fが陣取っているので、エンジンクレーンの有る兄のガレージを拝借する事にする。

３５０００キロ走行したメタルクラッチはカバー＆フライホイールまで
磨耗が進み　それ程激しい走りをした訳ではないのだが、下手なのか
そのままでは使用不可で交換。

坂道発進が恐怖なので、今回はスタンダードのディスクに仕様変更に決め、急いで部品の調達に走る、パーツは２種類あるので、取り外して
確認後でないとパーツオーダーが出来ない。
フライホイールもディスク面修正をボーリング屋さんに依頼しついでに
ちょいとばかり軽量化もお願いした、少しはレスポンスUPするかな？

ＶＸのネック　レリーズキットも交換とする。
ベルハジングを取り外しての作業となる。

裏側のＣリングを外しクラッチ側に外す。
オイルシールの向きに注意して組み付けする。

トルクはマニュアルが無いので　同じドイツ車なので？
ゴルフのトルク　及び日本車のスポーツ系エンジンのトルクを参考にしたが　まぁストリートレベルなので　適当で大丈夫だぁ～。

後は根気良くもくもくと積み込み作業をする。

なんとか形になり作業終了。
ビクビクしながら試運転、なんとか大丈夫だ、一安心ホットする。
フライホイールのディスク面を修正したので、ベアリングとレリーズベアリングのクリアランスが出来たので、有る程度の予想はしていたものの
少しつながりが早い　やはり少しスペーサーを入れればよかったかも。
その辺はボチボチ修正する事にしよう。
やっぱりセブンの整備は楽しい、いろいろな人からアドバイスや協力をしてもらいながら楽しめる、但しＶＸのパーツは　やけに高価だ。
余談だが運動不足の為　作業後激しい筋肉痛と今も戦っています。
(笑い)