禁断の ブーストアップ

ディフェンダー １１０ ＴＤ５エンジンですが、２.５リッターという事でやはり遅い！

幹線道路ではどうしてもストレスが溜まる。

という事でダークホースに来たついでにブーストアップを手伝ってもらうことに！！！

ブーストを上げるにはアクチュエータを弄らなければいけませんので、作業に邪魔な遮熱板を外します。


外すにはエンジンカバーを外してから遮熱板を固定しているネジを３本外します。

そのあとインテークパイプのバンドを緩めて抜いてあげると外れます。

遮熱板の固定ネジ２本は真上にあるので８mmソケットで簡単に抜けるのですが、

矢印の位置にもう１本あり難儀しました。

と言うのも遮熱板で隠れていてミラーを使って何とか外すと言う不親切設計だからです。

しかもここだけ１０mm！！！

何とか外したは良いけど戻せるだか…。

エンジンカバーと遮熱板を外した状態がこちらです。エキマニは錆錆ですね。

ブーストアップ前のアクチュエータです。

ネジ山が１３巻き残っている状態です。

何回巻いたかが分かるようにマーキングします。

画像的には作業の終わった物になりますが、

矢印のＥリングを無くさないように慎重に外してアクチュエータロッドをスライドさせて外します。テンションが掛かっているので引っ張りながら外すと上手く外れます。


そしてロッドのネジ山を固定している１０mmのナットを緩めてロッドを回します。

ロッドの長さが短くなるとブーストアップ
ロッドの長さが長くなるとブーストダウン

です。



まずは４周巻いてテスト走行をしましたが、ほとんど体感できる加速は得られませんでしたので更に２巻き追加して計６周巻きました。


そうしたところ３速では８０キロ位までしか引っ張れなかったのが１００キロまで回せるようになりました！


これ以上はテスト走行で出せるスピードではないのでおいおい調べますが、

高速の合流で必要な加速は得られたので満足とします！！

これ以上はリリースバルブを制御しているコンピューターをチューニングしないと

無駄に上がったブースト圧をリリースバルブで解放してしまうので無駄、

と言うかタービンを痛めることになるので止めておきます。

※矢印のバルブはＥＧＲバルブみたいですね、コイツをメクラしてあげるとブーストのレスポンスが上がるようです。


そもそもブースト計を付けていないので本来はやっては行けないのです(笑)

ただ、いくら調べてもＴＤ５エンジンのブーストリミット圧が分からないのでブースト計を付けてもしょうがないかなぁ～と……。


まぁ、気が向いたらメーターパネルの時計とブースト計を交換して取り付けてみようかな。


以上、ディフェンダー ＴＤ５ のブーストアップでした！