のりへい。のブログ一覧

朝の通勤途中、小田厚でアクセルベタ踏みして何台も追い越ししてたらサイレンの音が・・・

うっへ～(><)

覆面にロックオンされちまった（汗

と思い、ルームミラーで後方確認してみたけどパトカーらしき車は見当たらず。

でもサイレンが鳴ってる？

アクセル踏むとサイレンが鳴る・・・

加速しない（汗

タービンブローでした。




本日タービンを外してみたら、排気と吸気のインペラシャフトが内部で折れてました。



しかし何故にブローしたのかなぁ・・・orz

鋳物の溶接は難しいし、
出来たとしても強度が落ちるらしいので
新品に交換しました。

このエキマニ、F6Aのシングルカムターボ用なのですが、
ツインカム用のタービンが流用出来ます！

お盆に箱根ターンパイク登ったら水温がグングン上がってしまって
オーバーヒート気味でした。

なんせ非力なもんで、エアコン切って2速でアクセルベタ踏み状態を
続けてたもんですから・・・。

買った時からヒーターコアあたりから水がボコボコ流れる音が聞こえてたから
エア抜きが不完全なんだなぁ～と思いつつも放置。

ある日ボンネット開けてみたら、ヘッドとブロックの隙間から
水とオイルが漏れているのに気付きました。

前オーナーがこの車を売っ払った理由が分かりましたわ・・・。

仕方無いのでヘッガス交換してました。

で、作業終わってさっき乗ってみたら、エンジンルームからボコボコと
水が流れる音がしてました。

何？

えー、リーン症状が起こる原因は電気系だと決め付けて、今日はハーネス関係の怪しげな個所を片っ端から補修する事にしました。

まずはこれ。



自分のインマニはハチロク純正なのですが、スロットルボディーだけ92後期にしてます。

でもって、そのスロットルボディーに付いてたスロポジをそのまま利用しました。

言葉ではうまく説明出来ないのですが、時々走りながらアクセルを踏込んだりした時に限ってA/F値の変化の仕方がおかしかったり、ハンチングしてみたりするので幾度か調整はしたものの、どうも安定してくれない。

ん～、うまく表現できないんだけど、とにかく気に入らなかったっす。

なので今回はハチロク純正のスロポジに戻し、結線はハンダで行いました。



次にECU周りのハーネスが、あちこちギボシを用いてIGC-1と結線していたので、全てハンダ付けをした。

因みに今回は原因を絞る為、IGC-1は外し純正ECUのみ仕様にした。



最後にこれ↓



この車を購入した当時、燃ポンのコネクタのピンに青錆びが発生していたのでギボシに交換した。

今回ここもハンダ付けしてしまえ！という事で、このハーネスを手に取ったら・・・。

熱々かよ！

そう言えば何年か前に始動不能になった時に、ここのギボシをグリグリしたら始動したっけかなぁ～。

って事でストリッパーで被服を剥いたら・・・。



グランド側（白/黒）の芯線が真っ黒でした。

いやぁ～、これじゃかなり抵抗になってるなぁ～。

っつー事で、更に1cmくらい剥いてみましたが芯線は相変らず黒くなった状態でした。

完全に酸化しちゃってるので、ハンダがまったく乗りません。

とりあえず電源側（青/黒）だけハンダ付けして、グランド側は仕方なくまたギボシで結線しました。

今の所リーン症状は出てない所か、リッチ気味です。

A/F値で言うと、13.7あたりです。

なんでぇ～？フィードバックしてないみたい・・・。

これが真犯人かどうかは言い難い所だけど、かなり濃厚だと思われます。

ここのところ殆どリーン症状は起きていない。

だけど一瞬リーンになってみたりするので、直っていない事になる。

プラグが原因になるとは思えないけど、とにかく交換してみた。

しばらく走ってみたら、やっぱり一瞬リーンになった。

ん～、なんだかよく分からないけど、どこかが接触不良だとかでこの様な事になっているのかな。

それと信号で止まると回転数が一瞬600rpmくらいまで下がる。

長時間乗ってるとアイドル回転自体も下がり、信号で止まった時の回転落ちも比例して下がる。

酷い時はエンストする。

以前レーシングプラグの熱価8番を使っていた時にこのような症状が出たので、今回は7番の標準タイプから6番の標準タイプに交換してみた。

回転落ちは相変らず出やがった。