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今日はプジョーディーラーにて

RCZ R試乗会に参加しました♪


１０時に予約してもらい
オープンと同時に試乗させていただきました♪

まず、軽く写真を撮りました♪



渋くてカッコイイです♪


リアスポイラーは固定式
ホイールは19インチ



シートはセミバケットシート
軽量化の為、電動式ではなく手動式です♪


手になじむステアリングに
赤ステッチのレザーダッシュボード♪


乗り込んでみて、シートの出来の良さに
惚れ惚れします♪

窮屈感がないのにしっかりホールドしてくれます♪

高レベルにバランスがとれた
いい塩梅です♪



エンジンをかけてみます。


ノーマルのRCZと比べて
低音の排気音がヤル気にさせます♪


クラッチストロークは
普段乗っている３０８MTに比べて
短いです。

重さもやや重い程度です。


さぁ走り出してみます♪



恥ずかしながら
僕は左ハンドルを運転するのが初めてです。
しかもMTでRモデルという

初めてには相当ハードルが高めです。


ドッキドキしながら走り出します。

慣れない右手でシフトチェンジ。

低回転からトルクが出ているので
ノッキングもなくスムーズに発進♪

終始滑らかな加速♪

低回転からアクセルペダルの踏みしろに連動したパワー。


そして、２５００回転から
さらにモリモリトルクが溢れてきます♪

トルクカーブなどスペックは確認していませんが
ドッカンターボ気味の特性は
古き良き往年のスポーツカーのようです♪

気づくとスピードがえらいことになります。



サスペンションに関しては

さすが！プジョー！
Rモデルなのに
非常にしなやかなセッティング♪

ガツンとくることがありません♪

スポーツモデルなのにガチガチじゃない。
むしろ柔らかいとすら感じます♪

なのにクイックさはノーマルモデルより
反応性が良い♪


このセッティング、絶妙です♪


トータルバランスが高次元で
まとまり過ぎて凄い！の一言ですね♪


車内に入り込むエキゾーストノートも
高揚感を高めてくれます♪


ここまで褒めちぎってますが


気になる点も書いてみます。




運転席のシートですが
数ミリ、前後にガタツキがありました。

増し締めで解決できるかもしれませんが
少し気になりました。



もう一つはパワーステアリングのセッティングです。

ノーマルRCZは非常に重いステアリングでした。

しかし、RCZ Rはノーマルより軽い印象でした。

ステアリングが楕円形なのが関係しているのかもしれませんね。

ここは好みが分かれますね。



さてさて、RCZ R。

むちゃくちゃ上品で

むちゃくちゃ速いです♪


それでもスーパーカーの世界観かと言われれば

それはNOです。



あくまで大衆車の枠にとどまりながら

高次元ですべての性能をアップさせたモデル

という印象です。




アイポイントだって決してベタベタに低いわけではないですし

トランクルームもしっかり確保している。

はじめての左ハンドルでもすぐに慣れることができましたし♪


RCZ Rはやっぱり大衆車なんです♪




とってもとってもすんごい大衆車ですが（笑）
(≧∇≦)/



貴重な経験させてもらえて
ありがとうございました♪

今日は３０８の1年点検♪

そこで、一日預かりなので代車を出していただきました♪

プジョー、シトロエンのディーラーなのに代車がトヨタ　マークXです♪

聞くと、ディーラーの代車がすべて出払ってしまっているのでレンタカーを代車代わりに用意したそうです♪

久しぶりのトヨタ車です♪


一日乗り回せるので、プジョーでたまに走っている近所の山道で
どんな感じか乗ってきました♪

まずは、写真から♪

外装編


いかつい顔してます。





内装編


シンプルだけど見やすいメーター

シフトノブ周り。
木目調のパネルでプチ高級感あります♪

天井のライト周りの質感は高くなく
プラスチッキーです。

バイザー裏のミラーもスプラッシュと同じで、質感は高くないです。

パワーウインドウの押し心地は悪くないです♪

フロントシートはそれなりにホールドしてくれて
悪くないです♪
これなら滑りやすい革シートに
しないほうがいいかもしれません。

後部座席

後部座席のニースペースがめちゃめちゃ広かったです♪
ここらへんの室内空間のうまさは
さすがです♪足組めます♪

トランクスペースも十分ですね♪

外装、内装共にうまくまとまってるな
という印象です。

ただ、コストをケチってる部分も多々あります。

多分、こういうところまで突き詰めたいなら
クラウン買ってくださいと
トヨタに言われてるような気がしました。

では、走らせてみます♪

今回の車両情報は

トヨタ　マークX　２５０Ｇ
平成22年式　走行距離４６０００ｋｍ
標準車両本体価格　267.4万円
トランスミッション　6AT

全長×全幅×全高4730×1795×1435mm
車両重量1510kg

エンジン

種類V型6気筒DOHC
エンジン形式4GR-FSE
総排気量2499cc

性能

最高出力203ps（149kw）/6400rpm
最大トルク24.8kg・m（243N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ7kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行）13.0km/L
最小回転半径5.2m

動力伝達・走行装置

タイヤ215/60R16
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）ディスク式

値段がプジョー３０８プレミアムと
ほぼ同額です♪

プジョーディーラーも同じくらいの値段の代車（レンタカー）を手配してくれるとはなかなかです（笑）

（別にコンパクトカーでもよかったけどね♪）

まず、エンジン始動して
アイドリングですが
マークXの方が少し振動あるかな？くらいです。
４年落ちで４万キロ走ってるのを考えると悪くないのかもしれません。

でも、V6エンジンっていう優位性は感じられません。

Dレンジに入れて発進します。

ゼロ発進はモッサリしてますね。

1.5トンの車重があるからでしょうか。


って、よく見たらエコモードでした。

ノーマルモードで発進してみると
過不足なく発進してくれます♪

ちなみにスポーツモードもあったので試してみました♪

ゼロ発進から元気に発進してくれますが
エンジンが機敏になるぶん
アクセルオンオフで車が前後に揺さぶられて
けっこう不快になりました。

純正サスとの相性で考えたら
僕的にはノーマルモードが
発進、加速、減速ともにバランスが良いと思いました。

ステアリングの反応は
ステアリングセンターの
遊びはあります。
指三本分動かすくらいじゃ
あまり反応してくれません。

それ以上でやっと反応してくれる感じです。

そういう味付けなんでしょう。

ステアリングの重さは
同社ハイブリッド車のような
変な軽さはなく、ドッシリしていて良いと思いました♪

サスペンションは
エクステリアのヤンチャな感じを想像していると
キビキビ曲がるのかと思うと
街乗りではモッサリしています。

ただ、このサスペンション。
山道に行ったら以外？としっかりしていました♪

基本アンダー特性ではあるんですが
つっこみ気味でカーブに入っても
粘ってくれます。

タイヤの情報などステアリングから
つかみにくいので
あまり無茶はさせられませんが
なかなか驚きました♪

街乗りの交差点などの右左折では
揺さぶられるような不快なロールがあるのに
山道のドライブでは以外と悪くないという
不思議なセッティングです。

ブレーキも踏めば踏んだだけ
制動力がありますので扱いやすかったです♪

では、トヨタお得意の静粛性はどうか。

タイヤノイズはお世辞にもはいいとは言えません。
普通に聞こえます。
エンジン音も入ってきます。
エンジン音が軽のエンジン音のような
ノイジーで音に魅力を感じませんので
回転数を上げたい気持ちにはなりません。
風切り音も70キロを超えると入ってきます。

一般道では60キロ以内の法定速度を守れば
それなりに快適に走れますよ。
と、これまたトヨタに言われているようです。

逆に高速道ではタイヤノイズ、風切り音で、にぎやかになりそうな予感がします。

ここでも
それが嫌ならクラウンを買ってくれと
言われているようです。



総括しますと
ずっとトヨタ車に乗られてる方に
街乗りなど違和感なく乗れて
たまに行く山道などでもハイペースで走っても対応できますよ。
という車ですね♪

すべてのシチュエーションでスポーティーさを演出しているわけではありませんが、山道などで走らせても
以外と大丈夫なクルマです。


そこらへんがプジョーと大きく異なる
味付けでしょうか。


品質が高く壊れにくいクルマなのは
間違いなさそうですが
ひとつ交差点曲がるたびに
ワクワクするという印象はありませんでした。

直進していると非常に乗り心地も良くて
"楽"なんですけどね。

僕は運転に"楽さ"をあまり求めない人間なので
ステアリングを握っていても
刺激が足りないクルマでした。

ボルボＶ４０に続いて
フォード　フィエスタにも試乗してきました♪

僕はフォード車も運転するのが初めてです♪

初フォードです♪

まずは写真も少しですが撮りました♪



男心くすぐるカッコイイ顔です♪





エクステリアは
Bセグメントの中では
そうとうカッコイイ部類に入るんではないでしょうか♪

少なくとも僕はそう感じました♪


次にインテリア


メーターも新しさはありませんがスポーティなメーターです♪

インパネはピアノブラックが印象的で
カッコイイです♪

インテリアの質感もBセグメントとは思えないほど高かったですね♪
ダッシュボードがソフトパッドでしたし
スイッチ類も悪くないです♪

装備も至れり尽くせりで
7エアバック
バックカメラ
リアソナー
クルーズコントロール
ハンズフリーフォン
などなど
覚えられないほどです♪

しかもこれらは標準装備です♪

まぁ価格もＢセグメントでは
いいお値段なので
これくらい付いててもおかしくありませんね♪

では、早速試乗してみます♪

試乗した車両は
フォード　フィエスタ
標準車両本体価格　229.0万円
駆動方式FF
トランスミッション6AT

寸法・重量・その他

全長×全幅×全高3995×1720×1475mm
ホイールベース2490mm
最低地上高165mm
車両重量1160kg

エンジン

直列3気筒DOHCエンジン
形式SFJ
過給器　ターボ
総排気量　997cc
使用燃料　ハイオク
燃料タンク容量　42L

性能

最高出力100ps（74kw）/6000rpm
最大トルク17.3kg・m（170N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ　12kg/ps
燃料消費率（JC08モード走行）17.7km/L

乗り込んでみて、シートもなかなかいいですね♪
直前に試乗したボルボＶ４０のほうが
いい印象でしたがクラスが違いますので
そこは比較してはいけませんね。

エンジンをかけいざ出発！

試乗コースは片側２車線の道路。

ゼロ発進の加速はキビキビしてて元気がいいですね♪

本当に1000cc？ってターボがついてるからといっても疑いたくなりますね♪

ターボラグもなく、なめらかにかつ元気に回ってくれます♪

さすが２年連続でエンジンオブザイヤーを取っているだけのことはあります♪

マニュアルモードも備えており
ＤレンジからＳレンジに切り替えて
シフトレバー横に付いているスイッチで変速します。

ただ、僕にはこのマニュアルモードは
操作しにくかったですね。
慣れていないのもありますが
ハンドルからレバー横のスイッチに
手を移動させるたびに
スイッチを探していました。

直感的に操作できないのは違和感がありますね。
いっそのことレバーごと動かしたい気持ちになりました。

ブレーキはリアがドラム式とはいえ
試乗した場面ではまったく不安なところはなかったですね♪

足回りもしっかりしていて
へんなロールをすることもなく
自然に運転できました♪


とまぁここまでは欠点という欠点は見当たらなかったですが
唯一、僕的にダメなところがありました。

フロントガラスです。



わかりづらいと思いますので
下の写真は加工してみました。


熱線入りのフロントガラスです。


運転していて、常に視界に入っていました。

慣れれば違和感がなくなるかもしれませんが
少なくとも試乗していた間、違和感がつきまといました。

そして
セールスさんに用途を聞いてみたものの
フロントデフォッカーということしか
説明していただけませんでした。

車内の曇り取りなのか
車外の凍結を溶かす目的なのか

セールスさんも把握していませんでした。


走りや質感もよかっただけに
悔やまれるフロントガラスです。

ちなみに兄貴車のフォーカスも
熱線入りフロントガラスでした。

こちらも好きなデザインですので
悔やまれます。


以外に盲点だったのが
ついでに見ていったアメリカフォードの
エクスプローラです♪

思いのほか質感が高く
エコブーストのグレードなら
４００万後半の車体価格

フルサイズSUVで考えると
以外にリーズナブルです♪
エコブーストはＦＦのみですが…

大人もしっかり乗れる３列シートを備え
エクステリアもカッコイイです♪

今のライフスタイルでは
エクスプローラは大きすぎますが
将来、３列シートも欲しくなる状況になった場合

ミニバンよりもこっちを選びそうですね♪

もちろん中古でしか買えませんが（笑）

エクスプローラにはフロントガラスに
熱線入ってませんでしたし（笑）

結局フィエスタメインで見に行きましたが
最後にエクスプローラに心奪われて帰ることになりました♪

今日は一日休みでした♪

スキーに行こうかも悩みましたが
３週連続で行くのもどうかなと思い
久しぶりにカーディーラー巡りをしてきました♪

今日行ったディーラーさんは

ボルボ
ルノー&日産
フォード

です♪

そのうち試乗できたのは
ボルボV40とフォード　フィエスタです♪

フィエスタの試乗レビューは次に書きます。

まずはボルボV40編♪


僕はボルボ車に乗ったことはおろか
触ったこともありません。

初ボルボです。

ボルボディーラーに到着してすぐに
セールスさんが案内してくださいました♪

まずは恒例の写真から♪



フロント

リア

ここのライン好きです♪

派手すぎないリアスポイラーもオシャレです♪

エクステリアは上品かつエロさもあり
写真で見たとおりカッコイイです♪

セールスさんもボンネットのＶシェイプがボルボの伝統なんですよ！と
熱く語ってくれました♪

ボルボ素人ですから
ほぅほぅなるほど〜って聞いてました♪


次はインテリア♪


メーター周り
液晶パネルがキレイですね♪

ボタン類の剛性感もドイツ車のようにしっかりしていました♪

シートが白でオシャレです♪

リアシートは大人２人なら
サイドサポートもしっかりしていて快適に座れます♪

ワンタッチでフラットになります♪
３０８より使いやすい♪

トランクスペースはもう少し深いとありがたいですが
日常生活では困らないくらいの容量はあります。

インテリアですが、これまたしっかり作ってあります♪

３０８と比べるとヘッドクリアランスが
タイトですしAピラーの圧迫感もあります。

しかしだからといって狭くて
ストレスになるわけじゃないので
不思議です♪


さて、早速試乗してみます♪


今回、試乗させていただいた車両は


ボルボＶ４０　T4 SE
標準車両本体価格 329.0万円
駆動方式 FF
トランスミッション 6AT

寸法・重量

全長×全幅×全高4370×1785×1440mm
ホイールベース2645mm
車両重量1430kg

エンジン

直列4気筒DOHC
エンジン形式　B4164T
過給器　ターボ
総排気量　1595cc
タンク容量62L

性能

最高出力180ps（132kw）/5700rpm
最大トルク24.5kg・m（240N・m）/5000rpm
パワーウェイトレシオ8kg/ps
燃料消費率（JC08モード走行）16.2km/L

３０８と同カテゴリでライバルです♪
比較もしやすいです♪

試乗コースは片側２車線の道路でした。

まず、今や当たり前となったスマートキーで解錠し
乗り込みます。

まずフロントシートですが、非常に座り心地が良かったです♪

適度にサイドサポートが体をホールドしてくれて
快適にドライブできます♪

走り出してすぐ
エンジンはめちゃめちゃパワフルというわけではありませんが
一般道、高速道共に不満になる場面は
なさそうです♪

トランスミッションも超低速では
もたつく場面はありましたが
車速が上がってくると変速ショックも
気になるところがなかったです♪

サスペンションは３０８よりも引き締められてる印象ですが
硬すぎずいい塩梅です♪
ステアリングの遊びもほとんどなく
クイックに反応してくれます♪

そしてボルボの魅力の一つ安全装備です♪

メーター内に現在走ってる道路の制限速度を表示してくれます。

あとセールスさんが完全追尾システムをセットしてくれて
「アクセル、ブレーキ共に離してください」と。

恐る恐るペダルから足を離します。

適度な車間を保ちつつ
前方の車が信号で停車するまで
完全に追尾し、停車までしました。

他にもたくさん機能がありましたが
覚えきれませんでした（笑）

このような安全装備
過信は禁物ですが、経験すると
すごいシステムだなと感じました♪

ディーラーに戻ってきて
セールスさんがボルボについて
色々と語ってくれてクルマ好きとしては
勉強になりましたし、嫌な顔ひとつせずに話を聞いてくださいました♪



さて、久しぶりの試乗レビューでしたが
良い車、良いディーラーさんと出会えて
本当に楽しい時間が過ごせました♪

当分買い替えはないと思いますが
次の買い替えでは
ボルボ車も十分候補になりうる魅力がありました♪

ボルボ車の車作りに対するコストのかけ方に
共感できました♪

今はプジョーオーナーですが
もう少し年を重ねていいオジサンになったら
ボルボも似合いそうだな♪と
勝手に想像していました♪

最後にカタログをもらう時
よかったらこちらもどうぞ♪と
粗品までいただけました♪


箱を開けてみると…




ボルボ特製手袋でした♪
寒いお国ならではの粗品ですね♪


次の試乗レビューは
フォード　フィエスタです♪

よかったらお楽しみに♪
(@^^)/~~~

今日から３０８が少し入院になりました。

理由はリアハッチの防水ゴムの交換です。

交換がゴムだけではなく
リアガラス一式交換なので

１泊２日の入院です。


で、プジョーディーラーから代車をお借りしたんですが

車両は


プジョー　２０７SW

平成２４年式　グレード不明　４速AT

走行距離４０００ｋｍ

ほぼ新車ですね♪






ちょっと２０８あたりを期待していましたが
先代の２０７でした。（しかもSW）


朝１０時に車両交換をし


ちょっくら試乗を兼ねてドライブに出かけました♪


場所は自宅から少し離れた山道です♪


広い路肩へ停めて一人写真撮影会です♪




青もなかなかカッコイイです♪



ネコ科って顔してますね♪













続いて内装編♪



本革ステアリング
メーターの向きがやや上向きでした。



シンプルなインパネですがショボくはないですね。



シートは僕の車と同じ生地でした♪



リアシートは広さはなかなかですが
クッションが平たく、少し薄かったですね。



トランクスペースはSWなだけあって
３０８HBと同等かそれ以上ですね♪



天井を…




電動シェードを使って開放的に♪
（羨ましい装備です♪）


ウキウキしながら試乗してみます♪


まず、ステアリングは３０８と比較して
軽いですね♪
ただ、むちゃくちゃ軽いわけではないのでいい感じです。
車速が上がれば重くなりました。

足回りは３０８と比べると鼻先が軽い印象ですね♪
回頭性もいいし、軽快な印象です♪

エンジンは吹け上がりもスムーズで
４速ATの１速が低め？なのか
発進は素早いですね♪

あまり評判の良くないプジョー製４速ATですが
変速ショックも大きめですし
街中では３速で走ってるし
マニュアルモードの変速スピードも遅いですし
回転数も高めに推移してます。

が、アクセルを踏めば反応もいいですし
変速ショックも普段、MTに乗っているので
これくらいの変速ショックがあったほうが落ち着きます（笑）

静粛性はエンジン音が車内によく入ってきますね。
エンジン音自体にあまり魅力を感じませんので
ノイジーです。

逆にタイヤノイズが３０８より聞こえないのが驚きました♪
（エンジン音にかき消されてるだけかも…）
タイヤが違うのかと思って見てみたら
同じタイヤ（ミシュラン　エナジーセイバー）でした♪

今回は山道を１時間ほど走ってきたので
２０７SWの限界付近も試せました♪

結果は…

なかなかのものです♪

３０８よりフロントが軽い印象で
より内側へ行こう行こうとします♪

ロールはそれなりにしますが
コーナリング中の外側のサスが沈み込むと
そこからロールは一定で
ステアリングを切った分だけぐぃっとノーズが入っていきます♪

ステアリングを切り始めた時のロール量が
そのまま増大していかないところがさすがです♪

コーナリング中もステアリングから伝わる
路面状況もよくわかりますし
路面のうねり
タイヤのヨレ&限界付近もわかりやすかったですね♪

２０７のカテゴリはBセグメント。

国産ではヴィッツやマーチあたりの車で
なおかつこいつはSWという実用車。

その車格、車体でここまで遊べる車は
驚きましたし
楽しいですね♪


サーキットや本気の峠を攻めるという
状況では
役不足ではありますが
そこそこのペースで山道ドライブを楽しむには十分ですね♪

荷室もBセグメントでは広いですし♪

ボディ剛性もシッカリしてて
窓を少し開けててもミシリとも言わないしボディ硬いですね♪



代車生活は１３日までですが
もう少し楽しもうと思います♪