ナヌークのブログ一覧

酷暑の中、走ってきてしまいました。




サブコン以外はノーマルなので、さすがに600馬力超えのままだ何か発生しそうで不安なので、
500馬力中盤ぐらいにしておきました。

タイヤエアは前回冷間2.4でスタートしたら走行中は3.0になっていたので
今回フロント2.1 リア2.0でスタート。
冷間といっても激暑気温の屋根無しなので、よくわかりません。

今回も走行モードはSports+で、しっかり制御残しています😅
序盤は出口オーバーステアが発生し、ピーゼロコルサとは言え純正装着タイヤなので
設定エア圧が低すぎたのかもしれません。

立ち上がりをやや抑えつつ走っていればオーバーにはなりません。
今回はF87M2のドンガラ号に引っ張ってもらって、離されつつも勉強させてもらいました。

出口オーバーを警戒しながら走っていると、今度は進入オーバーも何度か発生してきました。
もうエア圧も上がってきているので、クルマとしてオーバー気味なんでしょうか？

車高調の姿勢としてはケツ下りなので意外でした。
G87でコース走行されている方のブログを読んだりするとアンダーの事に触れてらっしゃるのをよく見てましたが、うちはオーバーでした。

キャンバー的には、フロントの方が付いてるので、リアも同じぐらいにしたら改善しますかねー？

先月と今月で2本を2回走ったタイヤの替え時も悩ましいです。
来月は鈴鹿走行です。

MINIで筑波は沢山走って来ましたが、G87での岡国はコースもクルマも初でした。

筑波より大きいので、走行前は速度にビビりましたが走ってみればさほど問題無く走れました。

慣れぬうちは程々に…なんて思ってましたが楽しくなりまぁまぁ踏んだので、
1週間前に低ダストからHC M1に替えておいて良かったです。
パッドのせいで大人しく、なんてしてたら後悔してたところでした。

2本走行後のタイヤ


フロント




リア

思ったより減らなかったです。
ハイパワーFRの MT、すごく楽しいです。
頻繁に走ったらお金掛かりますねー🤔

リモコンの照射距離が、なぜか短めだったこのリモコン。
最近急激に悪化し、運転席真横で5回ぐらいボタン押す必要があったり、
ボタンでは無理で物理キーで解錠することも数回有ったので、
電池交換を計画し電池と、あと保険としてガワも用意しました。


電池が少ない場合、何回もボタン押して解錠するパターンなんて有るのか？と疑問が残るため
ブツを用意してから結構寝かせてます。

ボタンの接触不良なのか、電池なのか、経験者のかた、教えてください🙇‍♂️

ちなみにスペアキーは車両を手にした時から無しでした🥲

追記
①リモコンバッテリー減少の時は、専用の警告灯が有るみたいですね。現在それは点いていません。

②「何度も押してやっと開く」みたいなのは、車体側の問題である、という情報を得ました。
リモコンバッテリー交換以上にかなり厄介な事になりそうです。

珍しいM5の試乗車が有ると聞いて早速乗ってきました。



今迄何台か3L直6のMモデルを試乗してますが、ナラシ中は300馬力中盤ぐらいなので
正直なところ感動は無かったですが
この4.4L V8はモーターと合わせて700馬力を超えており、ナラシ中が何馬力か知りませんが
G87M2に慣れた体にも「おぉ」と感じるパワーが有りました。



今回たっぷり時間が有ったので、私が普段足周りの様子見る時に走る道で試せたので存分に楽しめました。
V8の鼓動とモーターアシストの低速トルク、四駆の安定感、M2より角の取れた乗り心地、
すべて新鮮でした。
座面がかなり高くて見切りが良く、外寸の大きさが気にならなく取り回し出来ます。
後部座席は思ったより広くなさそうでした。
あと車重はどうにもならず、M2比で大人約10人分の重量増なので
コーナーでは抗えない慣性が感じられました。
車重と価格以外はとっても素敵でした！

G87を手にして１年経ちました。
ちょうどクリスマス納車だったんです。
距離は14000km超と、結構走りました。
もう弄る箇所も少なくなってきましたが、まだ企んでる箇所は有ります😁
次の一年はサーキットデビューかな🤔
壊さないように楽しみます。