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ようやくここまで考察がたどりついた。
LINKの燃料制御ロジックの解析については、ちょっと前にやっていたんだけど、ロジックの意図について理解したくて、これまで時間をかけた次第である。
で、僕自身で考えたいい感じな燃料制御の結果は、LINKの燃料制御ロジックと基本的に同一であった。下図はLINKのトラディショナル・モードにおける制御側のブロック図である。



この手の図解説がLINK PCのヘルプにないから、ヘルプと実際の制御データ、ログを見ながら作ってみた。
このブロック図、なにか改善したいときにどこをどのようにいじればいいか考える手助けになると思い作ってみた。というか、これがないと僕なんか考えが先に進まないんだけど、みんな、脳内補完しながらチューニング作業をやっているんだろうか。尊敬に値する。

LINKにはQuick Tuneなるモードがあり、これはAFセンサがある前提だけど、目標A/Fテーブルを設定し、しばらくエンジンを回せば目標A/Fテーブルを満たすべく燃料マップが埋まっていく(LINKのソフトが自分で燃料マップを更新していく)という機能だ。僕はセッティングをプロに頼んだのでこの機能は使っていないが、ROMチューンなんかに比べるととてつもなく便利な機能なのではないかと想像する。ROMチューン、しかも自走でのセッティングだと、
　AF計を見ながら走る->
　そのときに改善点を瞬時に考え覚えておく->
　家に帰ってROMデータをいじってROMを焼く->
　車に乗ってまた走る。
となる。これでベストなセッティングが出せるとはとても思えない。数をこなせば勘所がわかってくるとは想像できるけど、素人が自分の車を自分でROMチューンするのは、こりゃ無理でしょう。純正マップをベースにするから極端に悪くなることはないだろうけど、全域にわたって純正同等以上にするのは無茶かと思う。
シャーシダイナモがあればまだやりやすそうだけど、それでも全部のデータを同じ時間軸で並べて検討するのは出来ないだろうから、難易度は高そう。エンジンベンチがあればデータは同じ時間軸で各種データが記録できるし、カット&トライの手順も少なく済みそうだから、セッティングをするにはベストな環境だな。
LINKはECUが扱うデータは全てログ取れるから、そういう点でも非常に優れた製品だ。
まあ、目標A/Fテーブルの設定自体が素人では難しいだろうから誰でもお手軽にベストな現車セッティングとはいかないことは容易に想像できる。

ということでこの回長くなったからその2に続く。その2では制御ブロック図の深掘をしていこう。