オザミのブログ一覧

徳島市内の某ショップさんにGVBをあずけて2日目の本日、

休日出勤をしておりましたらショップさんからお電話が。


予定よりも早く仕上がりましたとの連絡でした　(^-^)



お昼で仕事を上がって、イソイソと徳島のショップさんへGVBを受け取りに行ってまいりました。

ちなみに、今回ショップさんにお願いしたメニューは次の通りです。


①フロント・デフ　：　純正ヘリカル → 社外機械式への換装（CUSCO Type RS 1way）

②リア・デフ　：　純正機械式 → 社外機械式への換装（CUSCO Type RS 1.5way）

③クラッチ（ディスク・カバー・フライホイール）　：　社外強化品への換装（HKS LA Single-Pull式）

④エンジン・ミッションマウント　：　社外強化品への換装（CUSCO）

⑤リア・デフ・マウント　：　社外カラーの挿入（CUSCO）


当初は①②だけを予定していたんですが、

①の作業のついでに換装できてしまう③についてもお願いすることに。

また、自分でやるには面倒だな・・・　と思われる④についても、せっかくなので・・・。

それなら、⑤もやってしまえ・・・　ってことで、これまたついでにお願いすることにw


ちなみにタイトル画像は取り外された純正のクラッチ・アッシーです。

想像以上に重かったです　(^_^;

ショップにてGVBを受け取り後、クラッチ・アッシー以外の純正品もチェック。




純正のフロント・ヘリカルです。

ピニオンギアがチラっと見えていますね。

恥ずかしながら、ヘリカルデフの実物（内部）って初めて見ました（笑）




Spec Cの純正リア・機械式です。

（ちなみに、広義にはヘリカルだって立派な機械（メカニカル）式なんですが、ツッコミは無しでw）

換装した社外品でどれくらい効きが強くなるのか、興味津々です　(^-^)




純正のエンジン・ミッションのマウントです。

こいつも柔らかいものではないのですが、換装した社外品はガチガチでした　(^_^;



純正品の確認の後、帰路につくべくエンジン始動・・・

『 あぁ、すごく懐かしい音だ　(^-^) ﾆｺﾆｺ　』

マウントを強化品に換装した為、エンジン・ミッションの音が車内にモロに入ってきて・・・

かなりウルサイ！　　まるでS2000みたいです！！　（爆）

いわゆる騒音以外の何ものでもないんですが、自分はこの音が好きなんですよね（笑）


更に強化クラッチの感触を確かめるべく、ゆっくり発進するんですが・・・

純正と同じくらい軽くクラッチがきれてしまうのと、

純正ほどではないですが、楽勝で扱える（つなげる）クラッチに驚いてしまいました。

『 こりゃぁ、エンストの心配無いぞ！ 』

多分、帰路は慣れるまでエンストの連続だろうな・・・　ってイメージしていたんですが

良い意味で期待を裏切られました。


発信後、ハンドルをきっても・・・　社外LSD入れた感じが殆どしません　(^_^;

最近の機械式LSDって凄いです！（凄く街乗りが楽ですw）

ゆっくり街乗りをする分には・・・

ステアをきってアクセルを踏んだ際にハンドルが強く戻ろうとする感覚くらいしか違和感が無いんですw



とまれ、色々と感触を確かめながら慣らしを兼ねて下道をゆっくり走って帰宅しました。

結局、エンストすることもなく、帰宅後の車庫入れ時もデフがロックすることもありませんでした。

GW中にしっかり慣らし & デフ・オイル交換までやってやろうと思います　(^-^)

2013～2014年シーズンは

既に終了してしまった感がありますが、

気持ちよく晴れた平日に

タカタサーキットに走りにいってきました。


今回は滋賀県より遠路遥々　焼うるめさん　が2回目のタカタ入り♪

久しぶりに　N野くん　とも一緒に走ることができました♫


かなり天気が良かったこともあるんですが、4月も下旬を迎えて日中は25℃超の気温　(^_^;

先月上旬にベスト更新した時の気温は10℃未満でしたから、実に15～20℃近くも気温上昇w


さすがにベスト更新ならず・・・　でした。

ただ、今回がマルシェのスーパー筋金くんを装着しての初サーキットだったんですが、

スーパー筋金くん、とても良いパーツだと感じました。

詳しくはパーツレビューにて　(^-^)


滋賀から片道380kmを走ってこられた　焼うるめ　さんw



焼うるめさんの愛車です（↑）

終了寸前のRE050に純正の足回り、そして2回目のサーキット走行なのに

64秒をきりかけるタイムを出されてました！　スゴイ！！

次は新タイヤに車高調を入れて・・・　どれだけタイム更新されるんでしょうw

凄く楽しみです　(^-^)


初顔合わせになった　焼うるめさんとN野くん。



同乗走行にてコースに出る直前の画像ですね（↑）

ロードスター・ラジアルのタカタ2番時計を叩き出すN野くんのナビシート、

焼うるめさんは怖くなかったでしょうか？w

私も同乗させてもらいましたけど、ちょっと怖かったです　（爆）


ちなみに・・・

この日は、走行開始直後よりエンジンルームから　「シュヒィ～ン！！」　っという聞きなれない音が。

妙にパワー感が無いし。。。

気温からしてベストの1秒落ちくらいは不思議じゃない・・・　って思っていたんですが

実際のタイムはベストの2.5～3秒落ち。。。

『　あれれ？？？　』　って感じで・・・

ピットに戻ってボンネットを開けると、もくもくと上がる白煙が　（汗）


よーく観察すると、タービンとインタークーラーとを結ぶ赤いホースにオイルらしきものが付着。

赤いホースって、↓のやつです。



（画像は以前の使い回しです　笑）

『 こんなところにオイルが付着するって？？？　』

ってことで、焼うるめさんにも手伝ってもらってインタークーラーを外してみると

赤ホースのタービン側のバンドが全くしまっていませんでした。。。

ここってモロに過給圧がかかっているところ。

どうやら吸気漏れを起こして、ブーストがかかっていなかった様子。

更に、吸気エアがリターン・ブローバイと共に吹き漏れて

タービンの遮熱板やエキマニ・カバーからオイル煙が上がっていたわけです　(ToT)


ちなみに、最後にインタークーラーを取り付けたのはDのサービスマン。。。

どうやら、ホースに斜めにバンドを締め付けていたらしく、

ホースに変な跡がついているし、端部が傷んでしまっていました。。。

いわゆる整備不良でございました　(^_^;

本日、別途に注文していた純正パーツを受け取りに行った際、一応、Dの課長さんに状況説明。


赤ホースも注文しておこうとしたんですが・・・

この赤ホース、税込で5万円を超えるシロモノでした　（高い！！）

よっぽど新品をタダで・・・　って言おうと思いましたが・・・

まぁ、これからも長いお付き合いになるので、今回はホース交換せずに経過を観察することに。


赤ホースをちゃんと締め付けてから再び走ると・・・　ベストの0.4秒落ち程度で走れました。

スーパー筋金くんや、落としたフロント車高、高めた減衰が効いている様子。

これは来期には分切りできるかも！！　なんて喜んでおりました　（単純）


復調した後、N野くんのNA8と軽くバトルしたんですが、

その時の車載動画を編集してアップしてみました。

ちょっとコミカル過ぎるかもしれませんが　(^_^;



N野くん、速いです　(^_^;


話変わって、そろそろ気温が高い環境になてきましたので水温・油温あたりのデータを。



水温　105.5℃
油温　97℃（SWブロック部だと110℃強に相当すると思います）

既に若干高い温度を示していましたが、クーリングするとすぐに下がってくれるので何とかなりそうでした。



相変わらず、酷いオーバーシュートっぷり　(^_^;



そう言えば・・・

今回のタカタでGPSロガーを紛失してしまったようです。

あぁ・・・　また購入しないと。。。

間違ってタカタのゴミ箱にポイしちゃったかなぁ・・・　（泣）



とまれ、やはりタカタは面白いです。

夏場に入るので足は遠のきますが、

明日からGVBをショップにあずけて、前後の機械式LSDやクラッチ交換も行いますし

また時間をおかずに走りに行くことになりそうです　(^-^)

GVBが納車されて約10ヶ月になります。

先日、ODDが10,000kmになりました。

思えば、半分は阿讃・タカタ・AP関連での走行です　(^_^;



S2の頃に比べると、随分とゆっくりな走行ペースです。

本当は長距離ドライブが大好きなんですが、

GVBに乗り始めてからは、ガソリン代を節約して

タイヤやパーツに効率良くお金を回してやる感じに（笑）



話変わりまして、4/25（金）は予定通りにタカタに行けそうです。

予報では、気温は若干高めながら天気は悪くなさそう・・・　ってことで何よりです　(^-^)

自分は「晴れ男」だと思っているんですが、これで・・・

滋賀から来られる自称「雨男」さんに2連勝できそう！！



また話は変わりまして・・・

今月末、やっと前後機械式LSDに換装できそうです。

リアだけなら何とか自分で交換することも出来るんですが、さすがにフロントは・・・

ってことで、今回はショップにお願いすることにしました。

せっかくですので、クラッチも社外品に換装の予定です。

（ついでに、エンジン・ミッション・デフマウントも・・・）

出費がかさむので二の足を踏んでいたんですが、やっと思い切れましたw

どんな風に走りが変わるのか、かなり楽しみです♪


またまた話は変わりまして・・・

納車直後から使用していなかった純正タイヤ、RE070 × 4本の嫁ぎ先が決まりました　(^-^)

んで・・・

スペアタイヤを物色することになるんですが、

できれば、社外イホイール2号と合わせて購入しておいて、次期メインにしてやりたいんですが・・・

10Jを視野に入れると、インプってインセット量の設定がとても悩ましいですね　(^_^;

何なら9.5Jでも・・・　って思っていますが、どうしたものか。。。


とりとめのないブログになりましたが、とりあえず4/25のタカタが楽しみです！

既にご一緒する予定の方の他、どなたか来られることがありましたら宜しくお願いします　(^-^)/

夏のボーナスが出たら・・・

思い切ってキャリパー&ローターを

社外品に交換してやろうと画策中です　(^皿^)



ねらっているのはENDLESSのシステムインチアップキット（フロント6POT & リア Racing4）なんですが、

フロントのローター径を345mmにするか、それとも370mmにするか思案中です。

ちなみに、タイトル画像はホイールマッチングを確認する為の型紙だったりします♪

余談ですけど、キャリパーの型紙ってメーカーサイトからダウンロードして

そのまま印刷しても 1/1 で使えるものではないんですね　(^_^;

仕方なく、職場でCAD使って1/1型紙を作ってやりました（昼休みの話です　笑）。



話は変わりまして、今月の25日（金）に焼うるめさんやN野くんとタカタに行く予定なんですが、

本日夕方、タカタへのプチ準備としてフロントとリアのタイヤを交換してやることに。

ついでに型紙を使ってキャリパーのホイールマッチングを見てみたんですが、



自分のホイール（ADVANのRZ 18x9.0 inset 45mm）は345mmローターについても、



また、370mmローターについても全く問題無い様子で安心しました　(^-^)

（ENDLESSさんからも、「問題無いはずですよ」とはご意見頂いていたんですけどw）



で…　ついでに、保管してあるGVBの純正ホイールとキャリパーのマッチングも見てやることに。

まず、345mmローターサイズの型紙をあててみるんですが・・・



キャリパーとスポークが1～2mm干渉　(>_<)

これは・・・　5mmくらいのスペーサーが必要っぽいです。

ちなみに、370mmローターサイズだと・・・



ホイール内径自体が不足しちゃってます　(^_^;


で・・・　考えたんです。

『　キャリパー&ローターを交換しちゃうと、

　　少なくともスペーサーを入れないと純正ホイールが履けない』

純正ホイール&タイヤは、サーキットに行く時に1本をスペアとして持って行っているだけで

（サーキット走行でホイール割やパンク・バーストが起こった時のエマージェンシー用です）

あとは2年以上先の車検用に保管してあるだけなんですね。



SPEC Cの純正タイヤってRE070なんですが、正直、勿体無いかな・・・　と　(^_^;

RE070ってグリップ評価は悪くないタイヤだと思いますし、けっこうなお値段ですもんね。


それでいて・・・

自分の純正ホイール&タイヤって、納車後にDから自宅まで3kmくらい走っただけのものです。

当然ながら熱らしい熱も入っていませんし、新品同然だったりします。

ホイールだって当然ながら傷一つありませんし　(^_^;



この純正タイヤは2013年の19周目の製造。



もうすぐ製造から1年が・・・　ってところなんですが、このまま経年劣化させるのは・・・　(^_^;

いっそのこと、ちゃんと使ってくださる方に売ってしまって、

自分は（キャリパー&ローターを交換しても履くことができる）別のホイールを購入しようかな・・・　と。


ただ・・・

オークションて買う側では利用経験があるんですが、出品者としての経験が無いんですよね。

また、どれくらいのお値段で売れるものなのか、正直、全くイメージがわきません　(^_^;

（ヤフオクを徘徊してみても、相場感がわかず、どんどん分からなくなるばかり・・・）


SPEC Cの純正ホイール（18x8.5 inset 55）に新品同様のRE070（245/40 18）を4本、

いくらくらいで売りに出すのが適正か・・・

相場感のある方、アドバイスを頂けますとありがたいのですが！

今週末のお天気が何とも微妙で、

晴れていても急に土砂降りになったりして…

作業・メンテを何度も中断させられました　(^_^;

屋根のある作業場所が本当に恋しいです。。。



さて、オイルキャッチタンクに接続しているホースをタンク付属のブレードホースから

シリコンホースに変更してやることにしました。

一ヶ月前にブローバイ・アウトのラインは交換済だったんですが、

リターン側が内径11mmのホースではHKSカーボンインテークダクトに接続できなかったので

内径13mmのシリコンホースを入手して再度の装着作業となりました。



作業の中で、ホースのすっぽ抜けを発見したり…



パージコントロール電磁弁・パージ弁の合流部のホースがすっぽ抜けていたんですね。

最近、インプが妙にガソリン臭い時があったんですが、こいつのためだったようです。

キャブ車でもないのに、何でこんなに臭うんだろう…　ってちょっと不思議だったんですが（ﾏﾃ



何だかんだで1時間くらいで無事に作業完了しました　(^-^)



これでブローバイリターンラインからの漏れが無くなってくれるといいんですが　(^_^;

すっぽ抜けていたホースの復旧含め、作業内容は整備手帳に書いておきました。
（関連URL参照）



で…、少し前にマルシェの「スーパー筋金くん」を購入していたので取り付けてみることに。

説明書通り、確かにフェンダーを外さなくても取り付けられそうなんですが、

フェンダーを装着したままの作業は何とも面倒、

それに、屋外だとフェンダー内が余計に暗く見えてしまって作業性が最悪でした。

超明るいライトで照らしても、太陽光に負けてしまってどうしても手暗がりでの作業に　(^_^;

何だかやる気が失せてしまって取り付けを断念しました。。。

次回、面倒ですけどフェンダーを外して(※)の取り付け作業にしようと思います。

（※）
正規の手順でフェンダーを外す前に
サイドシル(サイドステップ)を外し、
フロントバンパーを外し、
ヘッドライドも外し、
そして、マッドガードも外さないといけないのでかなり時間がかかりそうです　(^_^;

ちなみに、「スーパー筋金くん」の重量はボルトを除いて約3kgでした。



純正ブレースが1kgくらいかな…　ってイメージなのでまた重量増になりますね。。。



そう言えば…　ちょっと先の話ですけど

今月の25日（金）、天気が良ければタカタに走りに行く予定です。

みん友の　焼うるめさん　が遠路遥々、滋賀県から2度目の遠征に来られる予定です　(^-^)

N野くんも久々に一緒に行けそうです。

平日ですし、既に気温もけっこう高くなってシーズンも終わった感がありますが

ご一緒できる方がいらっしゃいましたら是非に！！