オザミのブログ一覧

2018年度も本日にて終了。
明日から2019年度のスタートです。
「平成」もあと一ヶ月なんですね。
間も無く新元号も発表されます。
まだまだ寒い日もありますが、日々暖かくなってきています。
数日内には瀬戸内の桜も満開になりそうな今日この頃です。
皆さん元気にお過ごしでしょうか。

さて、いきなりタイトルとは無関係な話なんですが…

先日、近所のコンビニでやってしまいました。
他の車の陰になっていて見えなかったんですが、旗竿基部に使われているコンクリートブロックに激しくヒット。
リップスポイラーを激しく破損させてしまいました（タイトル画像）。



画像だと大した傷には見えないんですけど…



実際には、けっこうパックリと割れてしまって酷いあり様です。
さすがにミットモナイので早速修理してやりました。



3分で修理したんですが、パッと見には分からないくらいにはなりました。



本当は、修理って言いますか…　黒いテープで仮補修しただけですけど。
（言われなければ分からない？）

元々、近距離で見てはいけない車でしたが、中距離でもヤバイ感じになりました（汗）



閑話休題



第4回ATAKの開催が決定しました。
開催日はGW明けとなる5月12日(日）。



「ATAK」とは「阿讃タイムアタック記録会」の略称。
タイムアタック好きな皆で阿讃サーキットに集合、同日・同条件で皆で楽しくタイムアタックしちゃいましょう！！ってイベントです。

阿讃サーキットのフリー走行枠をそのまま利用するイベントですので、特別な会費は一切必要ありません。
普段通りのフリー走行料金をコースに支払うだけで自動的に参加できてしまう形になっています。
ただ、ビギナーから達人な方々まで、皆が一同に集まってのアタック日となりますので、そこにいるだけでも楽しめてしまうこと請け合いなイベントとなります。

一同に集まって…　なんて言ってしまうと、
『 撃速車両と一緒に走るなんて怖い！！ 』
といったイメージが湧いてしまいそうですが、
実際には走行枠を融通し合えるので全く問題ありません。

開催概要他については ATAKのHP をご覧になってみてください。
勿論、私も参加予定です。


ちなみに、個人的に思う注意点を2つ書いておきますね。

◆県道4号の新道ではなく旧道を通ってアクセス(行き帰り)しましょう

ポコ・ア・ポコさんの横から川沿いにアクセスできる新道ルートの方が広くて走りやすいですが、周辺にお住まいの方々から騒音の苦情が寄せられているそうです。
東みよし役場三好庁舎横を通る旧道ルートの方が狭くて見通しも悪いんですけど、比較的苦情は少ない様ですので、そちらを通ってアクセスするようにしてください。
勿論、旧道ルートを通る際にも、音量や交通マナーには細心の注意を払いましょう。

とにかく、それと分かる状態で(明らかに阿讃へ向かう or 阿讃から帰ると分かるルートを）爆音を轟かせて走らないでください。
カッコいい！って思っているのはドライバー本人だけです。
最高にカッコ悪いです。
アホです。
勿論、スピードだって控え目に。
地元の車よりスピードを出さない。
阿讃の様な地方のショートサーキットは、周辺住民の皆さんの理解の上に成り立っています。
阿讃サーキットを閉鎖に追い込まないでください。


◆以前の一般駐車場・パドック3は無くなりました

阿讃サーキット入口の少し手前、最後の民家の横にあった無舗装の広い駐車スペースですが、現在では駐車場でもパドックでもなくなりました。
まだご存知無い方も多く、積車からの車両降ろしや、積車の駐車をされている方も少なくありません。
以前からのパドック1・パドック2を利用するようにしてください。


さてさて、それでは5月12日（日）、阿讃でお会いしましょう！

2019年も早くも3月中旬ですね。
気が付けば4ヶ月近くもブログを更新していませんでした！！
ちゃんと生きています。

GVBに乗り始めてから6年近く…
アタックシーズンに全くブログを書かなかったのは初めてかもしれません（笑）


タイトル画像はフロントにウマをかけ、更にリアをフロアジャッキで高めに持ち上げてやって、若干の前下がりの姿勢にしているところです。
フロントデフ ＆ ミッションオイルを抜いているところなんですが、できるだけキレイに抜くための前下がり姿勢だったりします。
オイルを入れる際には、逆に前上がりの姿勢にしてやって、少し多目にオイルが入るようにしています。
リアデフの場合はその逆で、抜く時は前上がり、入れる時は前下がりにしてみたり。


閑話休題。


ブーレキのメンテナンスにお金が掛かっちゃった事もあるんですが、他にもちょっとした事情があって、ここ数ヶ月は金欠気味でした。
今シーズンは特にタイヤを新調することもなく、阿讃やタカタのタイム更新を狙って気負うこともなく…　気が付けば春って感じですね（笑）
相変わらずサーキット走行は素直に楽しい日々です。


しかし…
これからの(自分にとっての)基準タイヤをどれにすべきか、何とも悩ましい今日この頃でもあります。

今後、地元や準地元でのディレチャレ開催は望めないかもしれない…
ZIIIの後継タイヤ・リリースについて具体的な情報が聞こえてこない…
何と言いますか…　DUNLOPさんにヤル気を感じる事ができないんですね。

最近はDIREZZAというタイヤとどう付き合っていこうかマジメに悩んでみたり。
どこで開催されようが出れば超楽しのがディレチャレ…　っていうのが一番の困りモノかも（笑）

かと言って、POTENZA RE-12D や ADVAN A052のように、Sタイヤみたいな価格のタイヤでアタックする事には未だにケッコウな抵抗感あり。
簡単に言うと『己の身の丈に合っていない』って感じちゃうんだと思います。

ちなみに『あんなタイヤを履いたらタイムを出せて当然でしょ』なんて事は基本的に考えません。
本気で走っている方には言わずもがな…　ハイグリップなタイヤでタイムを出すスキルは、ハイグリップなタイヤを履いてこそ身に付くものなので。
よりハイグリップなタイヤに履き替えればタイム更新はできる。
ただし、そのタイヤで好タイムを刻む事はまた別のお話。
素晴らしい好タイムを刻むドライバーは素直にリスペクトです（エラそうに…　スイマセン）

何と言うか…　自分の不器用さには自信があるんです。
自分が新しいタイヤで(ある程度の)タイムが出せる様になるには(最低でも)1セットは履き潰さないとダメだと思っています。
そう考えると本気のアタックは2セット目なので、2セットを購入できることが（自分の）新基準タイヤとしての大前提。
POTENZA 12Dは勿論、ガバっと値上がりするADVAN A052なんて完全に『身の丈に合っていない』と思えます（笑）

とまれ、既に新規購入が現実的ではない(不可能な？)ZESTINO GREDGE 07RSですが、結局は2セットを試しただけでした。
もう一度新品で走ってみたかったな…　なんて思う事も。
色々な意味で良いタイヤだったと思います。

取り敢えず今はZ-REXの実力が気になります。
リリースされたら試してみよう。
そうしよう。

今年のディレチャレは…　もうちょっと冷静に考えてみよう。
久々のブログは、ノッケから支離滅裂です（笑）



さてさて、ここ4ヶ月のサーキット走行や車弄りについての回顧録ブログです。
同時に275/35R18のZIIIについても(285/30R18のZIIIと比較しての)備忘録・レビューを書いてみます。

ちなみに、とんでもなく長いブログになるでしょうから、(読んでくださる優しい方であっても)適当にハショリながら読むことをお勧めします。



先ずは（準地元と思っている）タカタサーキットから。

年末年始のお休み期間に入った直後、12/29(土) ＆ 12/30(日)の両日が源さん声掛けの走行会でした。
好きモノが集まって2日間走りまくるというステキ過ぎるイベントです。

中部エリアや北陸エリアからもディレチャラーな方々が遠征して来られる予定でしたし、そりゃぁもぉ楽しくないわけがない2日間になるはずですね。
私も三次のホテルを予約、ウヒョ～っと広島入りしますが…



…そこは雪国でした（直前の天気予報では2日間ともドライになるはずだったんですけど）。

こんな状態でもフリークな皆さんは現地入りしちゃうんだから恐ろしい(私もその一人ですけど)
こんな状態でも数台が走っていたんですから本当に恐ろしい(私は見ていただけです)
とまれ、1日目は諦めて早々に三次のホテルへ(タカタ→三次の雪道が超怖かったです)

ちなみに、翌日は晴れの予報。
お昼前にはドライになる予定でした。



はい…　翌日も雪景色です。
朝になりましたが未だに雪も降っています（笑）

それでも昼前後にはドライになるかも？！　と信じて再びタカタへ。
タカタでは源さんがコース上の雪を解かすべく周回走行をしてくださっていました。
毎度ながら源さんには感謝です。

お昼前には雪も雨にかわって普通のウェットへ。
まぁ、乾きそうになると降ってきてフルウェット、乾きそうになるとまた降ってきてフルウェット…　の繰り返しでした。

せっかく遠方から来場された方々もおられたのに…　何とも申し訳なく思える2日間になっちゃいました。


遠く北陸エリアから現行NSXで来場されていたTさん。
(さすがに積車で来られていましたけど)


中部エリアのディレチャラーなHさん。
雪景色な広島北部にFDで…　素晴らしいです。


せっかくのタカタ初来場が雪＆ウェットとなったNさん。
タカタは本当に面白いコースなので、是非またご一緒しましょう。
(前日、タカタ→三次の移動の際、対向車線にエボ10を発見、何とも嬉しい気持ちになりました)


自分のGVBですが、バンパーやタイヤハウスに雪が詰まりまくって大変でした（笑）



年末のタカタが雪＆雨で楽しめなかったので、正月明けの1/4は再びタカタへ。



ちなみに…　GVBでタカタを訪れるのもこの日で40回目になりました。

たまに誤解を受けることがあるので書いておきますけど…
自分は広島県民ではありません。
中国エリア在住でもありません。
一応は四国の人間です。
ちゃんと橋を渡って片道200kmを通っています。
つまり、タカタへのアクセスだけで16,000kmですね（笑）


閑話休題。


当日はドライながら極寒なコンディション。
気温は-2℃でした。

氷点下な気温の中でのサーキット走行は初めて。
ガバっとアクセルを開けている時には良い感じでブーストがかかります。
ただ、パーシャルだったり踏み直しの瞬間だったりには、ブーストのツキが唐突と言うかギクシャクしちゃって若干ですが走り難さも感じました。

タイヤのグリップ的には若干低過ぎる気温(路面温度)だった様子で、しっかりと熱が入ってガッツリとグリップ！！って感じではありませんでした。

さて、今回、275/35R18サイズのZIIIでは初めての(ドライな)タカタとなりました。
ちなみに、これまでの1年半、ずっと285/30R18サイズのDIREZZA ZIIIで走ってきています。

両サイズの寸法値は次の通りです。
ZIII 275/35R18 : 外径 651mm / トレッド幅 278mm / ハイト 約97mm
ZIII 285/30R18 : 外径 631mm / トレッド幅 290mm / ハイト 約87mm

以下、『DUNLOPあるある』なロットの違いによる性能差は一先ず置いて…

両者は外径が3%程度異なりますが、タカタでの選択ギアに違いは無し。
実質減速比とコーナー出口でのトラクションの優劣が上手く相殺しているイメージ。

トレッド幅については、数値の上では僅か4%の差分。
しっかり荷重をかけられる状況だとグリップ的な差分は殆ど感じません。
後述するハイトの差分でもって、寧ろ低速コーナー入口だと275の方が鋭く鼻先を突っ込んでいけます。
ただし、そこはトレッドエンドがラウンド断面になっているZIII。
荷重をのせられない状況だと数値以上のグリップ差がある印象。
コーナーにもよりますが、CP以降でアクセルを全開にしちゃうと(285に比べて)随分とアンダーになっちゃうイメージでした。
ターンインで鼻先を入れやすい分、(285と同じタイミングでアクセルを入れていくと)明らかなオーバースピードになりました。
CP前後でアクセルオンを僅かに待つ勇気が必要なんですが、今回のタカタではモノにできませんでした。

一番の違いはハイト。
僅か11%チョットの差分なんですが、タイヤが潰れる手応えが(285に比べて)段違いに感じ取りやすい。
簡単に言うと、ターンインでステアを入れていくタイミング、そして、ブレーキを残せる強さが本当に分かりやすいんですね。
フロント軸でグリ～っと曲げていく時なんて、285の感覚でターンインすると鼻先が入り過ぎました。
S字(Wヘアピン)なんて間違いなく275の方が速く走れています。
問題は、上述もしていますが、ターンインのしやすさからくるアクセルの早開け、そして、それに伴うオーバースピードを如何に抑えるか…　と感じました。

ちなみに、温間エア圧は本当に僅かですが、285よりも高めがマッチするイメージ。
285/30R18だと温間2.0～2.1キロ、275/35R18だと温間2.1～2.2キロが好印象でした。
あと…　この275サイズのZIIIは、使用を始めて既に4ヶ月近くが経過していて、グリップ面での旬は過ぎちゃっています。


さて、当日ベストですが 57"984 となりました。
当日の車載動画を貼りますが、自己参考用として当日ベストとは別のラップ（58"233）も含めた2周の動画としています。

一応の言い訳を先にしておきますと…
285サイズに対するターンインでの感覚の違い、コーナー後半でのオーバースピード（または、それを嫌ってのアクセル開け遅れ）をアジャストできていません。



285サイズに対する275サイズの長所と短所、それをもう少し理解 ＆ アジャストした走りができて、グリップ自体も旬な状況であれば、275サイズのZIIIでもって、あと0.5～0.6秒はタイム短縮できそうかな…　と。
ただ、タカタを前提に考えちゃうと、コース特性上、やはり太いがエラいになりそうで、275より285、285より295って事になりそうですね。
ホイールさえ選べば295/30R18サイズもなんとか履けそうなんですが… 次に履くタイヤ銘柄と共に暫し色々と悩んでみようと思います。



さてさて次に…　年末年始休みを含めた1月の車弄りについて書いてみます。

先ずは配線がグチャグチャだったセンターコンソール回り。



あまりにグチャグチャのゴチャゴチャだったので、ある程度きれいに纏めてやりました。

上の画像は既に纏め作業の後のものなんですが、まだまだ酷い状況ですかね…。
以前に比べれば格段にスッキリしているんですけど（笑）


続いてリアブレーキのローター ＆ パッドの交換。

パッドが減り過ぎたせいだと思うんですけど、年末あたりから極端にブレーキフィールが悪化していたんです。
ローター自体もスリットが消滅しかけていましたし。

次のサーキット走行までに交換だ…　って作業に入ったんですけど…
固着したローターがハブから外れてくれなくて、足掛け3週間（週末3回って意味です）の作業になっちゃいました。



画像は新品のローターに今まで使ってきたベルハウジングとインナードラムを流用 ＆ 組み付けたところです。

3週間もかかったのは青空DIYなので天候に左右されたってこともありますが、直ぐにバーナー・トーチを買いにいかなかった事が大きかったです（笑）



常々思いますけど、DIYって手持ち道具の如何によるところが大きいですね。
約15年ぶりにトーチを購入 ＆ 使用しましたが、今後は必須なアイテムだなって感じました。
5年間のサーキット走行でもってGVBのいたる所が固着しちゃっていますし。
ちなみに、左右のローター脱着 ＆ 分解・組付でもってラスペネ半缶を使っちゃいました（笑）


この後、(画像は無いんですけど)フロントのローターも交換することになりまして…
ローターは中古の再研磨で済ませたんですけど、ベルハウジングは新調したのでけっこうな金欠状況に…。
まぁ、ブレーキ整備に手は抜けないので仕方の無い話なんですけど。


その他のちょっとしたDIYの話については割愛。



続いては地元阿讃サーキットでの走行について書いてみます。


先ずは昨年12月9日に開催されたATAK（阿讃タイムアタック記録会）の話から。



ATAKと言えば、タイムアタック好きが集まって同条件で勝負！！　というステキなイベントですね。
阿讃サーキットのフリー走行枠を利用したイベントですので、気軽に低コストで参加できるのが嬉しいところです。
既に3回目となったATAKですが、素晴らしい ＆ 楽しいドライバー ＆ 車両が集い、とても楽しい1日になりました。
かっつんさんをはじめとしたスタッフの皆さんの段取りも良くって本当に感謝です。

私にとってのこの時期の阿讃は、毎年そうなんですけど、リハビリ走行から入っていくことになります（笑）
暑さのため、どうしても夏場は足が遠のいちゃうんです。
晩秋から冬入にかけて、ちょうどATAKの開催時期がそうなんですけど、この時期に走り始めると、『あれ…　どんな風に走っていたっけ？』ってなります。
まともにタイムが出るようになるのに2～3回は通わないと…　って感じで。

おそらく44秒台半ばくらいしか出ないかな…　って思いつつコースに出ますが、案の定、走り方をすっかり忘れていました（笑）
路面もえらくスリッピー…　と言いますか、路面温度が低過ぎてタイヤに全然熱が入りませんでした。
とまれ、そんな状況とは言え、1枠目に45秒をきれなくってメチャクチャ焦りました！

タイムを確認された紅い方からは、
「何ですか？ あのタイムは…」
『何やってんだこのヘタレめ！』(← 実際には言われていませんが、心の声はこんな感じだったはず)
とお叱りを受ける始末。

1枠目の走行後、エンジンを再始動したらマフラーから豪快に白煙が出ちゃう状況(相変わらずのブローバイ過多)だったんですが…
さすがに44秒台にも入らないのはマズいでしょって事で2枠目を走ることに。
相変わらずタイヤはズルズルでしたが、何とか44.6秒を出してホッと一息(安心してOKなタイムではないですけど…)。

一応、275/35R18サイズのZIIIでもって初めて阿讃をマジメに走ってみたわけですけど、タイヤ云々より路面的に評価できる状況ではありませんでした。



ATAKからこっち、年末年始にタカタへ行った以外、前後ブレーキのメンテのためにサーキット走行はお休みしていました。



そして2月下旬の某日、紅い方が登山されるとお聞きして阿讃をご一緒することに。



ATAKより2ヶ月ぶりの阿讃、またもリハビリ走行になりそうです。
ただ、約6～7℃と気温低目な状況の中、そこそこの路面温度(約10℃)でしたから、ある程度はグリップしてくれそうでした。
やっと、275/35R18サイズのZIIIについて、阿讃でのインプレ・レビューができそうだな… と。


ちなみに紅い方はと言えば、今シーズン、POTENZA RE-12D or ADVAN A052 を履いてアタックする予定だったらしいんですね。



ところが秋の終わりに発注をかけてみると、どちらのタイヤも既に品切れで納期目途が立たない状況だったと。
仕方なく(？)、Sタイヤ(A050 GS)でシーズンを過ごすことにされた…　と。

何せ、255/40R17のZIIIで43秒をきってしまうヘンタイさん。
現地でプレッシャーをかけておかないと(？)、恐ろしいタイムを出してしまいそうです。
野放しにはできませんので(？)、しっかりご一緒させて頂きました。
実際は、朝一に用事があったのでお昼に登山、既に紅い人のアタックは終えていたんですけど…。


閑話休題(？)


さて、温間2.1キロを狙ってタイヤの内圧を調整、いそいそとコースイン。
しかし、コースインすると直ぐ、サーキットカウンターが正常に作動していないことに気が付きました(泣)

自分のタイムが分からない状況で走る事になりましたので、何とも心許無い感じでしたが、少しずつ自分を慣らしながら7周程度をアタック。
グリップ状況ですが、心強いグリグリなグリップ感は無いものの、ATAKの時の様なズルズルな感じはありませんでした。
路面はそれほど悪くない。
そんな中、最後のアタックが一番手応えはありましたが、コーク手前でシフトミス…　けっこうなロスを出してしまったイメージ。
とまれ、既にタイヤがタレ気味だったので、そのままその日の走行を終了することに。

タイム的には最後のラップが 44"225 で当日ベストとなっていました。
シフトミスをしているラップですし、(阿讃の)リハビリが不足していて幾つかのコーナーで全く攻められていませんが…　取り敢えず車載動画を貼っておきます。



275/35R18サイズのZIIIについてですが…　正直、よく分かりませんでした（汗）
動画を見て頂ければ分かるんですが、コース全域で車体がメチャメチャ跳ねているんですよ。

現在の特にフロントのバネレートが阿讃にはハイレート過ぎるんだと思うんですね。
285サイズより若干鼻先が入れやすいかな…　と思えはするものの、跳ねの方が気になってタイヤの雰囲気を感じる余裕がないんです。
阿讃を走る際には、特に実験的な設定をしない限り、バンプ側の減衰は概ね最弱な設定にしています。
さすがにリバンプ側は色々と考えつつ、少し高目の減衰設定にはしているんですけどね。
そもそものスプリングがハイレート過ぎて、減衰設定だけでは如何ともしがたく…。

とまれ、初使用から5ヶ月以上が経過したタイヤでもありますから、そこまで何かを求めるのも酷な話かもしれません。
ちゃんとした評価をするなら、フロントのバネレートを(最低でも)1割くらいはダウン、新しいタイヤで以って走ってみるしかないかな…　と感じました。

ちなみに紅い方ですが、42秒台半ばの当日ベストを出され、(言わずもがな)安定した速さでした(ﾎﾝﾄ､ﾊﾔｲﾃﾞｽﾈ)。



そんな阿讃走行の翌週、『今週末も登山すれば、もうちょっとマトモに走れるかもしれない』なんて思いがフツフツと。



結局、紅い方に事前連絡の上、きっちり一週間後に2台であらためて登山しました。



上に貼ったものと似たような画像ですけど、ちゃんと一週間後に撮っています。
(ちゃんと、日差しの角度が違いますよね！)

既に右フロント(タイヤ)のセンターグルーブが斜めに磨耗、阿讃では厳しい状況ではあったんですが…
今回は選択ギアを少し変えて走ってみることにしたんですね。
バックストレートを3速まで、コーク手前を2速まで各々ホールドして走ってみようと。
先週の走行ログから、275/35R18ならレブ打ち直前でブレーキタイミングになりそうでしたので。

ちなみに、今回のサーキットカウンターはちゃんと作動してくれました(ﾅﾝﾅﾉﾖ)。

とまれ、先週の走りが(自分的には)若干抑え過ぎなイメージでしたから、今回は少しだけ突っ込み気味に走ってみます。

アタック1周目から44"169、2周目が44"249、気負っちゃって突っ込み過ぎた3周目が44"494。
だんだん右フロントの手応えが希薄になってくる中、少し冷静になって3周のクーリングを挟みます。
そこからのアタック4周目で久々の43秒台となる43"937が出ました。

内圧が美味しいところを過ぎたっぽいので取り敢えずピットイン。
4輪がキレイに揃った2.2キロになっていたので2.05キロに調整。
やはり右フロントのセンタグルーブが大きく傾斜するように磨耗。

もうダメだろうなぁ…　って思いつつも、もう1周をアタックしてみるも44"439。やっぱりダメでした。

当日ベスト(43"937)の車載動画を貼っておきます。



自分の走り方(UDE)で阿讃を走りますと、どうしてもコジっちゃう様で右フロントのセンターグルーブが斜めに偏磨耗しちゃいます。
ある程度まで偏磨耗が進むと一気にグリップが落ちるんですが、いよいよこのZIIIもそんな感じになっちゃいました。

とまれ、約1年ぶりの43秒台が出せましたので少し安心できました。

阿讃の社長からは、
「良いタイムが出たっぽいし、2019年レコードとして記録しておきなよ」
とのお言葉を頂きましてタイム登録させて頂くことに。

尚、紅い方からは、
「その車なら43秒前半は堅いですよね。」
「あっ、タイヤが新しければですよ。」
なんてお言葉を頂きました。
優しいのやら、厳しいのやら(ﾀﾌﾞﾝｷﾋﾞｼｲﾃﾞｽ)。

ちなみに今週の紅い方ですが、当日ベストは安定の42秒台半ばでした。
自分からすると鬼速ですが、タイム更新には至らずなので、ご本人的には不本意っぽかったですけど(ｼﾞｭｳﾌﾞﾝﾆﾊﾔｲｶﾗ)。



そんな阿讃のまたも翌週、『右フロントを右リアをチェンジすれば、もうチョットいけるんじゃない』なんて思いがフツフツと。



結局、紅い方にまたも事前連絡の上、きっちり一週間後にあらためて登山しました。

またまた上に貼ったものと似たような画像ですけど、ちゃんと一週間後に撮っています。
(ピットが一つ隣になっていますよね！)

ちなみに紅い方は寝坊により遅刻、3枠目から走られることに。


さて、面白い結果じゃないのでサラっと書いてしまいますが…
右フロントと右リアのチェンジは大失敗でした。

ターンインで頭は入るものの、CP以降で右リアが全くネバらず。
1コーナーと最終コーナーは豪快なドリフト大会になっちゃって笑うしかない状況でした(涙)。

遅れてきた紅い方ですが、今週もきっちりと42秒台半ばで走行(ﾎﾝﾄｳﾏｲﾃﾞｽﾈ)。

そう言えば、タイム的には離されるばかりの紅い方なんですが、彼のZIIIでの自己ベストラップ(42"992)と私の先日の当日ベストとのラップを比較する動画を作ってみました。
完全に自分用の動画なんですが、両者(両車)の相違点がよく分かるモノになりましたので貼ってみます。



先日、紅い方の走行ログをゲットするチャンスに恵まれました。
彼のGC8と自分のGVB、その加速にどれくらいの違いがあるのか確認してみたんですが…

気持ち悪いくらいに似通った加速カーブになっていました。
GC8はA050GS、GVBはZIIIですから、コーナー出口付近ではサスガに置いていかれていましたけど。
純粋なストレート加速については、2速の中盤はビタっと同じくらい。
2速の上の方は僅かにGC8が上。
3速については概ね全域で同じような加速状態。

ドライバーを含めた重量としてはGVBの方が180kgくらい重いわけで、それでも概ね同じ加速ができるマイGVBは優秀だな… と。

あと…　気付かされてしまったんですが、自分のシフトアップは(紅い方に比べて)めっちゃ遅いことが分かりました(涙)
シフトアップポイントで0.1秒ずつくらい置いていかれていましたから。
とまれ、良い事に気付かせてくれました(ｸﾞﾍﾍ)。



さてさて、3週目の阿讃ですが久々に大盛況でした。



AE86な皆さん(9台)が豪快に走られていました。
最近はめっきりと聞く機会が減っちゃいましたが、キャブ車が全開で走る音って良いですね。



他にもお久しぶりな阿讃フリークな方々にお会いすることができたり☆

とまれ、激しい路面の阿讃ですがマジメに走ると本当に面白いです。
ちょっと滑った、ちょっと跳ねた…　で、0.1秒に満たないタイム差が出ることを体感できちゃうので。
ホームコースって本当にありがたい、素直にそう感じる週末(3回)でした。

そうそう、阿讃フリークな方々に一つお知らせ…　と言うかご注意を。
民家の脇にあった一番広い第3パドックですが、阿讃サーキットのパドックではなくなりました。
気付かずに積車から車両を降ろされたり、積車を駐車したりされる方も少なくない様ですが、今後はNGとなりますのでご注意ください。
従来の第一、第二パドックを利用しましょう。


さてさて、ここ3ヶ月余りのサーキット走行回顧録は以上となります。

次のサーキット走行は3月23日(土)、クレイブさんの走行会＠タカタサーキットです。
10日間天気予報を見る限り、当日はドライで走れそうです。
ついでに、3月下旬ながら気温は10℃未満な時間が中心になりそうですので、予報通りなら良コンディションになりそう。
定員40人(台)の募集なんですが、まだエントリー枠は残っている様です。
とても雰囲気の良い走行会ですので興味のある皆さんは是非ご一緒しましょう☆



さてさてさて、いい加減長過ぎるブログになっていますけど…
最後に2019年に予定したい車弄り・DIYについて書いて締め括りたいと思います。
(今すぐDIYで…　というわけではありません。自分のための備忘録みたいなものです。)


先ずはダッシュボード上にマウントした3連メーター。

タカスで大井さんに運転して頂いた際にも指摘を受けたんですが、私のGVBを運転された方は全員と言ってよい程、皆さんがこのメーター位置の悪さを指摘されます。
私は慣れちゃっていますが、確かに絶妙な遮蔽物になっていて、コース上の大事な部分が見えません。
できるだけお金をかけない形で何処かに移設してやることにします。


続いてはシフトの根元の部分。
内装を剥がしてしまっておいてアレですが、矢印部分の金具、呆れるほどに錆びていきます。
シフトの根元にゴミが溜まり易いですし、見た目も悪いんですよね。
お金をかけず、重量的にもあまり重くしない方向で何らかの処理をしたいと思います。
アリエクだと数ドルでシフトブーツが買えますから、そこらへんから良品をゲットして対応しようかと。


私のGVB、HKSのサクション(毒キノコ)を遮熱ボックスで覆っているんですが、上部に空気の入り口が無いんです。
バンパー下部から空気は入るんですけどラム圧を期待できる状況ではないんですね。
純正のエアダクトを加工、遮熱ボックス上部より空気を取り入れられる様に処理してやろうと思います。


私のGVBにはVarisのボンネットを装着しているんですが、I/Cへのガイドダクトは純正のそれをそのまま移植して取り付けています。
以前からこのダクトの形状・構造が気に入らないんですよ。

どうしても効率の良い形に見えないですし、I/Cと接する部分の三方に沢山の開口があって空気を逃がしてしまっているんです。
GC8だとタービン近傍にしか開口がないんです。
アルミ板を切って貼ってな加工にしかならないんですが、もうちょっと効率の良さそうなダクトを自作してやりたいと考えています。


ここからはお金がかかっちゃう作業になるんですが…

ぼちぼちとフロントのハブアッシーを交換してやります。
ハブアッシー自体は画像のSTI強化品2つを既に入手済みなんですが、できればハブナックルも新品に交換してやろうと考えています。
ロワアームとの取り合いボルトが挿さっている部分とか、既にナックル側が削れてしまっている様なので。

そうそう、STIの強化品について一つ書いておきますね。

スバル本体から販売されている純正部品、そしてSTIの名前でリリースされている各種強化パーツ。
普通に考えれば前者(スバルが販売する純正品)の方が安い(安価)と思うじゃないですか。

ところがですね、けっこうな部品について、STIの強化品の方が安かったりするするんです。
スバルあるあるな話の一つなんでご存知の方も多いと思います。

ご存知ない方のために書きますと、STIの強化品がリリースされた段階では、スバル本体の純正部品の方が安いんです。
ただ、スバル本体の方は、インプレッサ / WRXが世代交代をする度、何ならアプライドモデルを更新する度、流用できる部品(つまり同じ部品)であっても値上げしちゃうんです。
一方、STIの方は、それが流用可能なパーツだと対象車種を増やすだけで、その値段を変更しない事が多々あるんですね。
その結果、何世代も変更されなかった部品については、STIリリースの部品の方がモノは良いのに値段は安いという、摩訶不思議な逆転現象が発生するんですね。

ちなみに、上の画像にあるハブアッシーについてもSTIの強化品の方が安かったりします。
強化品の設定がある部品は特にですが、STIの強化品の存在の有無、強化品があった場合にはスバル純正との価格の差異(双方の見積り)を確認されることをお勧めします。


閑話休題。


他にやりたい作業として、できればクラッチの新替、それと同時の前後LSDのオーバーホールをしたいですね。
これらはショップさんにお願いする事になるでしょうし、金額自体も大きくなるので　デキレバ　ですけど（笑）

他にも小さなDIY、車弄りを沢山イメージしているんですが、書いていくとキリがない…　ってことで割愛。



いやいや、めちゃめちゃ長いブログになりました。
最後まで読んでくださった方(がおられましたら)、心より感謝です。



遅ればせながら、2019年もどうぞ宜しくお願いします。

今年最後のDIREZZA DAYに参加すべく、タカスサーキットへ行って参りました。
数週間前から天気予報とニラメッコしていたんですが、雷雨から曇り時々雨、はたまた終日雨天になったりと、予報内容がコロコロと変わっていたんですね。
最終的には、前夜に雨は降ったものの、当日は素晴らしい快晴となってくれました。


これまでタカスサーキットに来ること3回、3年前の初回のみが晴れ（ドライ）、あとの2回はフルウェット（土砂降り）だったんですよね。
3年ぶりにドライのタカスサーキットを堪能できることに（嬉）


さて、先週のタカタ走行の際、右フロントにダメージを出しちゃいました。
おそらくは、ハブナックルとロワアームを繋ぐジョイント部分にダメージが出ちゃっている感じ。

ジャッキアップしてタイヤを揺すると、ごく僅かですがカタカタとガタが出ます。
走ってみると60km/hくらいまでは何事も無く、そのガタの存在に気付けない感じ。
ただし、70km/hを超えたあたりからステアにガタが出始め、80km/hあたりからは『壊れるぅぅぅ』って感じにガタガタブルブル…　そんな症状でした。
何れにしても、このままではサーキット走行なんて出来ませんので、福井市に前日入りする道すがら、兵庫県の某ショップさんに立ち寄って修理をして頂くことに。


いつもながら某ショップさんの仕事は細やかで、先ずは各部をチェックしてくださいました。
結果として、ハブナックルとジョイントとの接続部分に1mm弱程度のガタが確認されました。
ただ、ジョイント自体に問題は無い様子でして、犯人はナックル側の固定ボルトだった様なんですね。



画像の上側のやつなんですが、ナックルを前後から締め込みつつ、ジョイント凹部に嵌り込む様にしてジョイントを固定するボルトなんですね。



画像は取り外した当該ボルトなんですが、大きな傷がついていますし、ちょうどジョイント凹部と接触するあたりのネジ山がヘタちゃっているのが分かると思います。
このヘタった部分とジョイントの凹部との間に僅かな隙間ができちゃって、それでガタが出ていた様なんですね。
ネジ山がヘタっていないボルトに交換してもらったら、ガタは殆ど無くなってくれました。

ちなみになんですが…
これで直った…　と思ってテスト走行をしてみますと、やはり80km/hあたりからなんですが、僅かに雰囲気の異なるガタ（と言うかブレ）が…。
まさか？！って感じでホイールをバランサーにかけてみますと、インナー側がヤバイくらいに歪んでおりました（涙）

どうやら、主犯はこのホイールの歪みだった様です。
ジョイント部分のガタは僅かだったんですが、ホイールの歪みからくるブレがそれを増幅してしまった様なんですね。
本来なら先ずはホイールの歪みをチェックするところなんですけど、ジョイント部分にガタが確認されてしまったので、そこが原因だって決め付けてしまっていました（反省）

現場用のホイール＆タイヤに履き替えましたら、ピタっとガタ・ブレが無くなりました（^^；
（何だかショップさんにも悪い事しちゃったみたいで…　本当にお恥ずかしい）

ちなみに、怪我の功名なんですが、足廻りのチェックをしていてEDFCの断線を発見。



ショップさんの一角をお借りして、修理させて頂きました。
何から何まですいません（^^；



さてさて、DIREZZA DAY当日です。
前夜に雨が降っちゃったので路面はウェット、ただし本当に素晴らしい快晴となりました。
午前の早いうちにドライになってくれそうです（嬉）



とまれ、いそいそと走行準備をします。



他の(参加者の)皆さんですが…　同じグループの方々はDIREZZA CHALLENGEでお会いしたことのある方ばかり（笑）



…　と言いますか、同じグループだと、DIREZZA CHALLENEGEのCLASS 2～4で拝見したことのある車両ばかり(だけ？)ですね（笑）



やっと生で拝見することができたM氏のVAB。



イメージしていたものより、ずっとカッコ良かったです（さすがの速さでしたし！）。



さてさてさて、今回のDIREZZA DAY、参加した1番の目的は、タカスサーキットにて大井さんに愛車(GVB)を同乗ドライブして頂くことだったんですね。
（希望者は大井さんドライブにて同乗走行をお願いできるんです）

一応の説明をしますと…
タカスサーキットって、(ショートサーキットとしては)大きめのヘアピンカーブ、そして、奥がきつくなる複合コーナーばかりで構成されたコースなんです。



阿讃もそうなんですが、特にタカタはターンイン勝負なコースだと認識しているんですね。
ターンインを上手くきめたら、後は気持ち良く(アクセルを)踏んでいく…　そんなコースだと思うんです。
（勿論、阿讃には阿讃の、タカタにはタカタの難しさがあるんですけど）

一方、タカスは、ターンインから脱出(アクセルオン)にかけて、暫しの時間的なタメが必要になるコーナーばかり。
具体的には、Rの大きい回り込んだコーナーに対し、時間的に比較的長い荷重コントロールを必要とするコーナーばかり…　って事になると思うんです。

自分はこの手のコーナーが本当に苦手なんです。
実際、(誤解を恐れずに書きますけど)インプ自体がこの手のコーナーが苦手で、長く回り込んだコーナーや奥がキツくなる複合コーナーだと、終盤でアンダー大会になっちゃうことも多いイメージなんですね。
(コアなインプファンに叩かれそうで怖いですが)一方で、エボ(特にCTとCZ)がどんなコーナーでも弱アンダーで走っちゃうイメージに対して…　です。

上記の様なコース構成のタカスでもって、大井さんドライブにて同乗体験ができれば、攻略・上達のヒントが得られるかな…　と。
大井さんの荷重コントロールの上手さは、沢山の方々から聞かされていましたので。

ちなみに、大井さんドライブの同乗走行は、予約の空きの関係もあって、自分の最終フリー走行枠の直前ということになりました。



とまれ、大井さんとの同乗走行まで色々と考えながら走ってみますが、思うようにタイムが出ませんでした。
タカス初走行となった3年前のDZC2015でのベストタイムすら僅かに更新できない状況に…。
DZC2015での走行はNクラス枠でしたし、マイGVBの戦闘力は確実に上がっているはずなのに…　です。
ヘアピンと複合コーナーの走り方について、完全に迷子になっちゃっている感じでした。

そうこうしていますと、早くも大井さんドライブの同乗走行の時間に。
先ずは、その同乗走行の様子(動画)を貼ってみます。



動画だと伝わりにくいかも…　なんですが、同乗して気付いたことをメモってみます(備忘録)。

・理に適ったライン取り
もっと攻めた場合、また、よりハイグリップなタイヤを履いた場合、相応にタイムが伸びる理に適ったライン取りだと思います。

・ブレーキ開始位置が総じて私よりも奥
特にゲッチャンとトップスピードコーナーへのアプローチでは、車1台から1.5台分くらい奥でした。
それでもABSも作動せず、ガッツリと止められています。
ログとしては1～1.2の制動Gでした。自分でも出せる制動Gなわけですけど、自分のドライブだと突っ込み過ぎになりそうでした(ターンインに支障が出そう）。

・ターンインから強烈なフロント荷重
フロント外側にガッツリと荷重が載ってターンインに入っていきます。
コーナーによってはリアが完全にインリフト。リアのアウト側もトントンと跳ねています。
自分によるドライブ時には勿論、他のドライバーの同乗時にも経験の無いレベルの強いGを感じました。
ちなみに、自分が同レベルのフロント荷重を作ろうとすると、フロントタイヤが破綻して進入アンダーになる…　と思います。

・ターンインから脱出までのタメの時間は、ステアの切り込みでアウト荷重を維持
フロント荷重をアウト側に移していくステアのタイミングが絶妙。

・脱出時、不思議なくらい横Gが消えていく
これが特に凄いと思ったんですが、アクセルを開けていく際、嘘みたいにヨーが消えていくんです。
ライン取りも素晴らしいんですが、アクセルオンとステア戻しのタイミングが(やはり)絶妙。
自分が同じタイミングでアクセルを開けると、リアが出ます(ヨーが残っている)。

・Gがフロント～アウト～リアにきれいに半回転
デジスパイスのログが2周目のアタックの途中で切れてしまったので、今回の動画には速度とGの情報を合成できていないんですね。
ただ、取れていた1周半のログを見ますと、大井さんのドライブでは、ヘアピンの進入から脱出までそのGが半径1～1.1Gくらいの半円上をきれいに半回転しているのが分かりました。

以上、全てが当たり前の話と言うか、常識の域を出ない内容とは思うんですね。
動画の中で大井さんも仰っていますが、走りはいたってシンプルなんです。
ただ、とにかくハイレベルと言いますか、荷重コントロールってここまで極められるんだなぁ…　と。
(しかも、初乗りの車で…　ですよぉ）
本当に良い経験ができました。大井さんに感謝です。


尚、この後、大井さんドライブによる同乗走行を参考にして最後のフリー走行枠を走ったんですが、約0.8秒のタイム更新ができました(嬉)。
大井さんに比べれば全然ダメダメですけど(見直すべき点が多過ぎる…)、当日ベストの走行動画を貼っておきます。



あと、完全に自分用なんですが(笑)、自分の当日ベストタイムのラップ、そして、大井さんのアタック2ラップの各コーナーを比較した動画も作ってみました。



パッと見、似たようなドライブに見えるんですけど、内実は全然違います（^^；
とまれ、スポーツドライビングの奥深さを感じつつも、もっともっと上手くなりたいって素直にそう思えた良い機会になりました。



今年初開催となったDIREZZA DAY。
DIREZZA CHALLENGEのガチな雰囲気も良いですけど、ほのぼのした雰囲気な中で純粋に上手くなりたいって思える本当に楽しいイベントでした。
是非、来年も開催してもらいたいです（^^）

最後に…　当日お相手頂いた皆々様、本当にありがとうございました。

ほんの10日くらい前迄、日中は暑いくらいだったんですけど…
ここ数日、いっきに冬っぽい空気になってきました。
秋が年々短くなっている（無くなっている？）感じですね。





さてさて、先週にバルタイ機構の修理をしましたので、早速、その直り具合（？）を確認するべくタカタへと行ってまいりました。
約3ヶ月ぶりのタカタ走行です。

タカタ到着時、気温は約8℃前後。
少し濃い目の霧が出ていて中々の良コンディションに思えました。

なお、今回は以前からタカタをご一緒しましょう…　と約束していたGDB乗りの で～るさん と一緒です。
で～るさんはタカタ初走行（ついでに、GDBでのサーキット走行も初とのこと）。
無事にタカタにはまってもらえれば（笑）と思いつつ、いそいそと走行準備。



ちなみに、今回のタカタでの課題(タスク)は次の2点でした。
1. バルタイ修理の結果確認
2. DIREZZA ZIII 275/35R18(8部山) と 同285/30R18(4部山)の履き比べ


久しぶりのタカタですので、先ずは285/30R18の方でリハビリ走行からスタート。

コースに出てみますが、何ともスリッピーな感じ。
ブレーキでもコーナーでもグリップ感が希薄で『グッ』とくる感じがありませんでした。
ZIIIがかなりのクタビレ気味ってこともありますし、3ヶ月ぶりってだけで、随分と走り方を忘れてしまっていたのも事実なんですが（笑）

とまれ、2コーナーが小回りできなかったり、3コーナーや6～7コーナー(新コース入口)で早めにアクセルが開けられない感じで、思う様に走れませんでした。
ただ、1コーナー手前と3コーナー手前の各トップスピードが、昨シーズンのベストラップのそれに近いものになりましたので、バルタイ修理の方は上手くいってくれたと断定することができました。

タイム的には、アタック1周目(インラップの次周)を軽く流して59"318。
走りを調整しながらのアタック2周目が58"528。
当日ベストになりそうなタイミングのアタック3周目が58"354(当日ベスト)。
そして、アタック4周目が58"450になって1枠目が終了となりました。
1ケタの気温でしたし、何とか57秒台には入れたいところだったんですけど（^^;

ちなみに…　アタック2周目でヤラカシてしまいました…。
すり鉢の2つ目のクリップなんですが、あそこって、内側のコンクリ部分にイン側のタイヤを落として走る事が多いんですが…
落としちゃいけない(よりイン側の)部分に切り込んじゃいまして、随分とイヤァな衝撃が…。
『ヤバイかな？！』と思っていましたら、ちょうど1枠目を終える頃、小さいジャダーが出始めまして…。

『あぁ…　ハブをやっちゃったわぁ…』と思いつつジャッキアップしてタイヤを揺すってみますと…
タイヤの3時と9時の部分を持って揺すると、小さくカタカタ。
0時と6時の部分を持って揺すると、全くガタが無い感じ。
タイヤを90度回して揺すってみても、やはり3時と9時の部分を持って揺すらないとガタが出ない。

『このガタの出方…　どうもハブではなさそうですよ。タイロッドだったら嫌だなぁ…』なんて思いながら、らっきょさん＆キボさんにも手伝ってもらって各部を調べた結果、ナックル下部とロワアームを繋ぐジョイントにガタが見付かりました。



画像の矢印部分のジョイントです。
『イケヤのジョイントがぁ…』とショックを受けつつ、とまれ、当日の走行は終了となりました。

3ヶ月ぶりのタカタはこんな感じだったんですが…　(泣)
とりあえず、当日ベストの車載動画を貼っておきますね。

実は今秋から車載カメラのアングルを大きく変更したんですね。
先月のDZCでもそうでしたが、カメラの取り付け位置を助手席側の窓から天井(ちょうど、ルームランプがあるあたり)にしてみたんです。

走行ラインがよく分かりますし、何気に水温や油温、ブースト値(EVCパネル)も確認できるようになりました。
何より、ステア操作がよく分かって自己反省用には、こちらの方が良いかなと。

あらためて動画を見てみますと、路面やタイヤが良コンディションではなかったにしても、私の操作自体がけっこう雑でした(反省)。



結局、ZIIIの275/35R18をタカタで試すのはオアズケになりました（^^;

とまれ、タカタでご一緒＆絡んでくださった皆様、ありがとうございました☆


しかし…　75km/hを超えるとジャダーが出まくりです。
このままだと、今度のタカス(DZD)は無理なので、道すがら兵庫県の某ショップさんに寄って修理してから現地入りしようと思います（^^;
イケヤのジョイントが数日で納品可能とのことなので、それだけでもラッキーでした。
（ジョイントを交換しても直らなかったらドタキャンです　涙）

そう言えば…　大井さんからDZDの案内が来ましたね。
エントリーリストを見ましたけど…　上級クラスがディレチャラーな方ばかり（笑）
当日、(無事に参加できましたら)宜しくお願い致します。

その加速に【かったるい】感の出ていたマイGVB。
前回のブログにて、運転席側（No.1 ＆ No.3）のバルタイ変更に遅れが出ている事を書きました。
週末、その修理施工をして頂くべく、再び兵庫県の某ショップさんへ行って参りました。
単に、修理しましたよ…　ってブログになっちゃいますが、自分用の備忘録（特に画像）として記録に残しておきます。


可変バルタイ機構は油圧で制御されているんですが、今回、そのオイル流路にあるフィルター、そして、制御用のソレノイドバルブ（電磁弁）を新替してもらうことになりました。
ちなみに、そのフィルターと電磁弁、インマニを外さないとアクセスできないらしいんですよね。
ついでに言いますと、これが助手席側（No.2 ＆ No.4）になると、タイミングベルトを外さないとアクセスできないとか…。
さすがのEJ20です（整備性が最高です）。

さて、ピット内のそこかしこにEJ20が転がっているショップさんらしく、とても手際良く（エンジンの）上モノをバラしていかれます。
（邪魔になるのを知っていて、ずっと真横で作業を見学させて頂きました　汗）

数分でエアクリやインタークーラー、オルタネータ他が外されちゃいました。



そして、ちょっと一服して戻ってみると、インマニが外れている…。



ちなみに、赤矢印部が問題の電磁弁、黄矢印部がフィルター入りのバンジョーボルトが締め込まれている部分です。
これらの交換のためだけにインマニを外さなければならない…　素晴らしい整備性です。



外されたインマニを記念にパチリ。



自分でインマニを外したことがないんですが、色々な角度からインマニを眺められて、とても勉強になりました。



取り外したフィルター付きバンジョーボルトと電磁弁です。



特にフィルターに詰まりはありませんでした。
これで直ったとしたら、電磁弁の不具合だった…　って事になりそうです。


さてさて、サクっと新替作業をして頂いた後、加速時のログ情報を確認頂きました。
結果、バルタイ変更の時間差は個体差レベルのそれに落ち着いてくれた様です（よかった！）。

兵庫からの帰路、高速入口やJCTを利用してフル加速してみましたが…
『あぁ、コレですよ、コレェェェ！』って小気味良い加速を感じることができました。
どうやら直ってくれたみたいです（嬉）



なお、11月18日（日）、で～るさんとタカタに行く約束をしているんですね。
早速、マイGVBの直り具合（？）を確認してきたいと思います。
タイムよりも加速時のログ取り＆確認がメインになっちゃうと思いますけど（＾＾；
タカタでお会いする皆様、宜しくお願い致します☆

ちなみに、タカスで開催されるDIREZZA DAYにも参加します。
以前から大井さんにマイGVBをドライブして頂いて、それに同乗したいと思っていたんですね。
やっとそのチャンスに恵まれそうです！
勉強させて頂こうと思います！！
タカスでお会いする皆様、宜しくお願い致します☆



最後に…　先日のDIREZZA CHALLENGEの画像がアップされました。
いやぁ…　マイGVB、かっこ良いです（親バカ）。