チャージパイプ交換

まだ壊れていませんが、壊れる前に交換しておきました。悪名高き樹脂製チャージパイプ！
いつものアリ○クでセール価格4,338円にて購入しました。これなら多少変でも諦めがつくというものです笑

エンジン側の内側部分のバリが酷かったので、800番のサンドペーパーで削って滑らかにするところから始めました。
これで、引っ掛かりがなくなり怪我もしないし、エンジン側の接続部も安心です。

内側の溶接は・・・まあこんなもんです笑
直線パイプと曲げパイプを繋いで形を作っているようです。

OリングとC型クリップは付属していなかったので、純正品を流用しました。
Oリングは、汚れを落としてシリコンスプレーを塗りつけてからはめました。

交換前の写真です。

エアクリと純正チャージパイプを取り外したところです。
一応、外で作業していたので、エアインテークに埃が入らないように養生しました。
また、圧力センサーも傷がつかないように養生しました。

外すとかなり埃が溜まっていたので、パーツクリーナーで流しました。

取り付けのコツとしては、以下となります。
①インタークーラー側にシリコンチューブを付ける。この時クランプは付けるだけで、締め付けはしない。
②チャージパイプ本体をエンジン側に取り付ける。C型クランプはこの時点では付けない。
③チャージパイプとシリコンチューブを接続する。これがなかなかピッタリサイズではまらない。。。下側を先に入れてから、上側は内張はがしなどのヘラを差し込みながらテコの原理ではめるとスムーズに取り付きます。
シリコンチューブの内側にシルコンスプレーをしておくことで、なめらかに接続できます。
④エンジン側の接続が並行になるよう角度を調整して、クランプを締め付けます。

センサー類を取り付けて、C型リングを取り付けます。
ここで、圧力センサーの取り付け位置が変わるので、向きを反対にします。
純正と同じ向きで下側に線が出るようにしてしまうと、下にある熱くなりそうなアルミプレートに配線が付いてしまうので注意です。
配線が剥き出しなので、絶縁テープで巻きました。これで水が入らないことを祈ります！

クランプの角度が悪くて、エアインテークパイプと干渉してしまうので、少し斜めにしました。
樹脂製のエアインテークなので、振動で擦れると穴が開くかもしれませんので！

エアクリを戻して、完成です。
ISTAの手順によると、左下に写っている補強バーを外すことと書かれていましたが、外さなくても何とかなりました。