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CVTクーラーの装着が終わったのでクルマを受け取りに。

作業中の写真も撮ってくれてたので写真くれました。








サーキットで酷使して20000km使用。まぁよく持ったというか持たせたというか・・・
汚れまくりだし鉄粉も出てるし、もう少しメンテをマメにしないと・・・。
センサーは結局ドレンになりました。温度管理はこれから様子見ですね。


CVTクーラー設置の際にホーンも新調。クーラー前のホーンは撤去して二個とも運転席フォグ裏に移設しました。


CVTクーラーの温度管理にも合わせメーターも増設。ただ冬場かつ、純正水冷クーラーとCVTクーラー併設により街乗りだと50度未満・・・
かろうじて水温９０超えたあたりから、60度くらいになりますが完全にオーバークールですね・・・ｗ

正直ドレンボルトからのセンサー打ちによる温度管理なのでメーター表記+10度計算とか、昔スターレットでやってた時みたいに実際の温度を予測、補正しないといけないかもしれませんね。。。

まぁサーキット前提の冷却装備なんで、街中のオーバークールは仕方ないですね。アタック時のタレ防止がメインなので。
これで来月のＴＣ２０００と本庄気持ちよく走れるか楽しみです(* ﾟДﾟ)=3

休みなんで、ぶらっとCVTの進捗見てきました。

さすが純正なんでフッティングはバッチリ。
オイルクーラーのホースレイアウトと被るところがあるのでその辺の微調整をしてました。




純正水冷クーラーもバイパスさせる方向で、どうレイアウトするか話してました。

あとオイルパンにセンサー打ちはオイルパンの厚み的に厳しいかもしれないとの事で誤差は出ると思いますが安全とってドレンで温度とる形になるかも。
これが海外製メーター故、万が一のトラブル時にセンサー不良なのか計測位置の問題になるかが分からなくならなければいいのですが・・・

まぁCVT温度が見える状態になるだけでも、かなり良い方向になりますよね。
とりあえず今日はこの辺で～

去年のもてぎ走行でCVTの温度対策を考えたわけですが、如何せん大きいCVTクーラーを装着するとオーバークール対策でサーモつけたり色々手間もかかります。

街乗りオーバークールのままだと燃費も良くないですしね・・・

とりあえずSTIグレードの純正CVTクーラーで様子見する方向で部品を調達。




こう実物見ると本当小さいですね。。。
容量不足感じたらコアだけ交換コースですかね。

自分の前期型はCVTクーラーをつける際、元々後期設計の為オイルラインのホース類の形状が異なります。その為前期、後期の純正オイルラインのホースに合うのを合わせながらの取付けになります。
フルードは前回同様NUTECのZZ-51改。オーバーヒートさせてしまったので熱害対策でストレーナーやオイルパンもまた一式交換です。

ただここでせっかくオイルパン外すんだし、CVT用の油温計を付ける方向に。
オイルパンにセンサー打って温度管理できるようにします。
容量不足でも、温度が分かればサーキット走行時にセーフして走れますしね。


今回はコスパ重視にプロスポーツ製の油温計です。オートゲージとかと同じの台湾製メーターです。

海外製のメーターはメーターの針の動作音が国産に比べ五月蠅いので、機敏に動くブースト、油圧には不向きですがあまり針がレスポンス良く動かない温度計なら充分です。家のクルマに使ってるプロスポーツは５，６年使ってもノントラブルですし、壊れるのは本当メーターの当たり外れだと思います。

とりあえず、取付けに数日かかるので暫くは家のクルマで代車生活です。

少し時間も経ってますが、新年の挨拶にフルブラストへ。

午前中は用事があったので昼過ぎに遊びにいきました。


風も強く寒かったのでシャッター閉めて作業してました。村山さんは作業しながら自分のクルマ弄りの相談してもらいましたが色々試行錯誤してもそれが良い弄り方なのかジャッジしてもらうにはやはり直接話すのが一番ですね。


フルブラスト常連のTさんのエボを整備しつつ自分と雑談。
左リアのドラシャがブレーキング時に折れたそうなので修理してましたがさすが日光４WDのコースレコードホルダーマシン。風格ありますねぇ( ﾟДﾟ;)
整備がてらこのクルマの話してましたが、こういうクルマのお金のかけ方、方向性は次元が違いますね。。。
オイル一つでも今日交換してたデフオイルはリッター5000円超えたオイル（汗
価格が全てではありませんが性能はダントツだそうです。
このオイルは病みつきになると村山さん言ってましたが手が出ませんって(;´Д｀)

さすがに自分はコスパ重視のエンジョイ勢なんでランニングコスト考えると手が出ませんが、サーキット走行頻度が月１人間なんで普通の人よりは自分もヤバイかｗ

このエボはさらに日光のレコードタイム縮めるみたいで今年のやる気、意気込みが違いましたねぇ。

そのまま自分は年末年始色々こうやったら良くなるかな～的な思考を村山さんと話してましたが安易な加工でお安く出来るかと思ったら費用と時間がかかったり、Aの事やるよりBの方が効率的だ～的な会話でクルマ弄りの方向性を決めつつ、後は色々談話したり・・・
2時間ちょい談話して今日はプラグだけ発注して帰宅しましたが本当有意義な時間を送れました。


で、とりあえず今月は走らず2月16日のYMS走行会の上級クラスでTC2000、同じく2月12日にお誘いがあった本庄の走行会に既にエントリーしております。

それまでに出来る事はCVTオイル関係やって、発注したプラグ交換くらいですかね。今は中古で買っていつ交換したら不明のプラグなんで保険程度に・・・ｗ
本当はイグニッションもリフレッシュしたいけどまた今度に（＾＾；

あと、今度の走行会で遊べるネタというか、話の合間にあったんですが今使ってるＨＫＳのフラッシュエディーターがフェーズ１と２で切り替えが出来るので、走行のヒートでデータ書き換えて遊んでみようと思います。

現車セッティングの話の延長で出たネタですが、自分のクルマとの相性がどっちのデータの方が良いか。表面上の仕様なぞ結局はクルマとの相性なんで、これをサーキットで走行枠どこに比べられたら面白いかな～と思いまして。

フラッシュエディーターの仕様切り替えは自分で簡単に出来ますし書き換えに５～10分程度なんで走行枠の合間に出来ますしね。

いい意味で２パターン入ってるのでフェーズ１が良いと思ってたけど２の方が良かった。または仕様的には２なんだけど１の方がなんか調子が良い。など・・・
街乗りでは体感的で終わりますがサーキットはデータで分かるのでこういう機会で遊ぶのは最適かもですね。

あぁ、次の走行会が楽しみです(* ﾟДﾟ)=3

※今回のブログは結構雑談ペースなので長文になるかもです。気楽に読んで貰えたら何よりです。

新しい仕事は仕事がシフト制。皆と交代で休みをとるのですが、如何せん水曜日が仕事休みの時はフルブラスト、オイル交換のお店などクルマ関係のお店が全部お休みです。その為クルマでやりたいことがあっても動きにくかったりします。

正直今日も気になったことがあって相談をしたい案件があったのですが休みの日に電話するのもアレですし、ふと近場で某コルト乗りの方が行ってるお店に冷やかし感覚で遊びにいこうと決断。何か買うわけでもなくどんなお店なのか今後の付き合いがあるかもしれない模索での行動です。


というわけで、吉川市にあるスポーツサービスCB365に突撃訪問。
ショップは敷居が高いとか世間では言われるかもしれませんが、自分は遠慮なく突撃しますｗ
正直、昼過ぎに思いついて量販店とかぶらつくよりも有益な情報てんこ盛りなショップは楽しい場所でしかないです。

お店は一人でやってるとの事ですが、来店したらすぐ声かけてくれました。
いきなりもてぎや本庄走ってリアのボディの歪みが出来たかも？とかボディの剛性の話を切り出しても丁寧に対応してもらえましたｗ






上記画像はフルブラストにてモノスポーツ取付け時のモノですが、以前右リアのタイヤハウスにサーキット走行でシワが入った？と思い込んでた事があり、リアの剛性で対策をするか悩んでたのですが、画像を見てもらいこれはVA系には元々ある仕様だと教えてもらい無事解決。
スターレットやコルト乗ってた時にボディが歪んでいく様は見てきたのでWRXの剛性でコレは・・・と思ってたので一つ解決してスッキリしました。

そして大体のクルマの仕様を話しつつ、今後の冷却性能の課題とCVTオイルの交換サイクルの目安の話。
冷却の話はオイルクーラー、ラジエターの設置位置やスペース、放熱の空気の流れ、空気の流れの呼び込みの話。色々参考になる事ばかりでした。
ボンネットのスペーサー上げはウェザーモール外すだけでもOKだったんじゃ？とかフェンダーから空気抜くダクトの考察、純正タイヤハウス裏のダクトは真ん中のWRXのメッキの装飾部分でスペースがないからWRXの装飾の上側で穴開け加工したら効率良さそうとか話は尽きません。

また、空気の流れでもGTウィング付けた際の整流、ドアミラーから後ろの空気の流れがうまくウィングの翼端板までまとまってるか？とか初見の人でここまで話してくれるとは思いませんでした。

CVTのサーキット走行の目安もお店の方でN-ONEカップレースでオートマで走ってるそうで、サーキット走行一回行ったら交換。という世の中的なざっくりな言い方ではなく、もてぎなら全長4.8kmだから走行会で何分×何本で距離を計算してこの距離分アタックしたら交換。という分かりやすく教えてもらいました。

まぁその計算だとやはりサーキット行ったら毎回交換なわけですが・・・ｗ
逆に今のは20000km遊んでよく壊れなかったと(;´Д｀)

油膜が回復するにも限度があるのでレースしてる方だとやはり中途半端な事はしませんね。オイル交換ケチって優勝逃したり最悪ブローだと目も当てられないし・・・

CVTクーラーはいつものお店で手配中なので、それも踏まえて今後の参考にさせてもらいました。

で、あくまで自分がフルブラストでお世話になっているクルマだという事を話した上でお店との付き合いは大事にしたほうがいいと言ってくれた事が良いお店だなぁと思いましたね。
勿論フルブラストから鞍替えみたいな気持ちは微塵もなかったのですが、あくまでうちと付き合うならフルブラストで任せなくてもいいような簡単なオイル交換とかならやるけど、かかりつけのショップはカルテみたいに個々の情報をしっかりもってるからフルブラストとのお付き合いは大切にした上で、また遊びに来てください。といってくれた事。軽い気持ちで突撃したとはいえ良いお店を見つける事が出来ました。

やはり同じモータースポーツ大好きな人同士、談話で４～５０分話してましたが本当こういうお店は軽い気持ちで遊びにいくのが大事なんだと思います。
それがキッカケでモータースポーツにハマってもらえたら嬉しいですしね。

あと自分の知識とかマウント取りではないですが、ショップの人の言う事はしっかり聞くこと。どのショップもプロなんですから。
それを聞いた上で自分の考えを話して指摘もされればお互いが納得もします。
共感できる内容があればお互いが嬉しいですからね。

ちなみにもてぎチェレンジで走ってるＧＫフィットのオーナーさんがいるみたいで、今年はやらないから自分のＮＤロド弄ってるとかｗ
その時は手に入れたロールケージがＮＤのボディが疲れてるのかうまく付かない余談話をしてましたｗ

ロールバーの固定ボルトは剛性バランスとる為にどこのネジを緩めるかの話もしましたが、普通の人ならロールケージのネジ緩んでたら締めろよ･･･( ﾟДﾟ)とか思うかもしれませんがサーキット遊び側の人間からすればそれで剛性のバランスとるんだから当たり前の内容だったり・・・まぁ本当に雑談させてもらいましたｗ


帰り際にまた良かったら･･･と名刺もいただきました。
水曜日休みの時にまた暇な時に遊びにお邪魔するかもしれませんｗ

ショップは(個人的には)敷居は全然高くないので、皆さんも気軽に遊びにいってみてはいかがでしょうか？
そういえばお店にコルト(Ｚ２７ＡＧ)のピロロアアーム置いてあったけど某コルトの人のですか？ｗ

量販店もいいけど、ショップも自分自身との相性がいいお店を見つけられれば、もっとクルマ遊びが楽しくなりますよ( ﾟДﾟ)ｂ

特にいまはクルマ関係の接客業をやってるのもあって、色々な人に良いお店があることを知ってもらいたいですね。