ひろ＠横浜のブログ一覧

開発者の方への質疑応答は活発だったように思います。

いくつか話題があったのですが、その中から…


ベンチレーションシステム
・オプション設定が一部しかない
　→大人の事情？いや、販売戦略だそうです。
　MC後ははたして？
・他に電気を使えないか？
　→ハイブリッドの制御が難しく、動力に入れるには、開発期間がかかるため、
　　現在は、エアコン系に追加したのみ。

車内の熱を電気として利用することは？
→これは私が出したのですが、夏でも冬でもダッシュボードは熱くなることが多いので
　以前から思っていたのですが、
　熱を電気に変換する方法が開発されたら、ダッシュに装備すれば、特に夏はかなりの
　電力を補給することができそうなのですけれども。
　大学とかで研究している人はいないのかしら？
　自動車メーカーはやってないそうです。

　これできたら、室内の温度も下がって、電気もためられて…
　居住空間でも、窓際にその装置があったら、家に帰ってきて１度でも下がっていたら
　エアコンの省電力にもなりそうなんだけれど。



窓
・黒い部分がもったいない？
→実はあの黒いふちには、剛性を持たせているとか…
　そうなんだ～
　しらなかったぁ。(＠_＠;)

シート
→これも私がだしたのですが、以前ブログに書いた件です。


実は欧米の体型がスタンダードになっているそうです。
(＠_＠;)
しかも、今後トヨタのシートは、プリウスと同じようになっていくとか。
うわぁぁん、もっと痛いシートがでてくるって…？

でも、座面って、CCよりプリウスが大きいって・・・納得できない。(*_*;

ミラー左側が一部隠れている件
→私も同感でした。
　プリウス左ミラーが全部見えてない…

私だけではなかったのね。
私より背がある方でも、同じように思っていたので、やっぱり、見えてないんですよ。

保安基準上は、必要な範囲は見える設計かもしれません。

必要最低限で考慮されたミラーなので、実際の活用には不便が残った…というのが現実かも。

他にも、給油口があいてるかどうかも、確認できないミラーって、実用性から考えたら厳しいものがあります。

でも、実際に何カ月も所有して使ってみないことには、わからないことも多いと思うので、だから、、
マイナーチェンジというタイミングで小変更していくのでしょうね。

そういうことにも妙に納得してしまったのでした。(^_^;)

利用者と、開発者が同じ席で、お話できる貴重な時間となりました。

みなさんが伝えたことが、マイナー後のプリウスにどの程度加味されているか、、、
なんて思うと、楽しみもあったりして。
（＾－＾）

貴重な時間をありがとうございました。m(__)m
大人の社会科見学はプリウス開発者の方とお話もできましたし、大変有意義なものとなりました。


で、記録おしまい。m(__)m

工場ラインの見学を終えて、会議室に戻り、
プリウス開発者さんのお話を伺いました。


新型プリウスの開発が１とすると、トヨタ車体はその６割の開発を担ったそうです。
主に、アッパーボデーや操作系とのこと。

ハイブリッド制御や足回り、ステアリング・・・
あ、走る、止まる、曲がるはトヨタ本体での開発ってこと？

私もあまり記憶にないのですが（ごめんなさいです。当時は興味なかった…(笑)）

３代めプリウスは　２００９年５月１８日発表だったのですね。

ん～何していたろう？
…ITSのイベントもあったし、目が向いていたころです。（＾◇＾）

国内では現在２８万台を製造。輸出車を含むと５０万台とか。
車両が？？台超えると・・・確か１万台超えるあたりだったかと、
そうなると、ぼちぼち、走ってるのを見かけるようになるとか。

２８万台にもなれば、あっちもこっちもプリウス～？(＠_＠;)
ってことで、高速のSAでも、自分のプリウスを見失うとかね。

違う車に近づくことありません？(笑)

販売グレード別だと、Sグレードが多くて、開発者の思惑違いだったとか。
私のもSグレードですけれど。（Gみたいにはなっていますが…）

色別は、圧倒的に白！って思っていたら…シルバーが多いのですね。
次がホワイトパール、ブラックと続きます。
アイスバーグ、その他、アクアブルーは、割と少ないようです。

シルバーが多いのは、汚れが目立たないから？

白が売れると、景気があがっていく、、という図式は今も実は健在ではないでしょうか？
なんて私は思っています。

ミニバンの売れ筋の色は割と知ってますが、プリウスとは構成がちょっと違うかも。

そしてプリウスの最大の特徴
「モーターパワー」と、「エンジンパワー」のシナジー相乗効果
ということで、シナジーブルーって言葉もできたのでしょうね。

・・・と、開発者の話を聞きながら
走る、燃費、については、かなり考慮されているんだなぁ・・・
と、感想を持ちながら、
「ドライバー、パッセンジャーに有効な、必要な部品がない…あるいは、なくなってしまったものが多い」と心の中で思って話をうかがっていたのでした。

車両の特徴としては、
ルーフのピークポイントを後方へ移動したとか。

だから、プリウスの天井て、まっすぐではなくて、でこぼこしてるんだ？
(＠_＠;)
へぇ～。

そして・・・
この後、質疑応答へ。

長くなったので、つづく…

みんプリグループにて、トヨタ車体　本社・富士松工場を見学してきました。

スケジュール的には、いくつか分かれているので、ブログも数本になるかも。

写真のところから先は、写真撮影禁止区域ですので、写真はありません。(^_^;)
写真撮影は禁止でもメモや簡単なイラストはOKらしいので、少し書いて追加します。
（いえ、ヘタクソですよ）

これまで、工場見学というと、
VGJ（フォルクスワーゲン）が２回（いずれもオフ）
トヨタ自動車　田原工場見学（ハトバスツアー）
他に工場ではありませんが…
アイシンコムセンター
トヨタ　メトロジック（完成検査後の新車検査？ここは、ツテがあって、特別に…）
と、行ってきました。

トヨタ車体の工場内部は　トヨタ自動車　田原工場に一番近い感じです。
（あ、あたりまえか…）

会議室みたいなところで、ごあいさつと、概要説明。
工場見学
　ライン
　完成検査
ハイブリッド開発の方からのお話
質疑応答
　→かなり活発だったと思います。

というスケジュールでした。

概要説明
資料とお土産のタオル。（お茶もいただきましたが、もう飲み干しました～）
暑い日でしたので、タオルは嬉しいです。


富士松工場では、組み立てと検査を行っているそうです。

エスティマ、ノア、ヴォクシー、プリウスを２つのラインで組み立て。
１ラインはプリウスのみ（今回見学はできないとのこと）

２ラインは、プリウスはたまに流れてくる。

８月も相当数のプリウスを生産とか。

数字は聞いたのですが、確認してないので、今回は書きません。(^_^;)

バスで移動して見学

見学

トヨタ　田原工場では
　８９１台／１日　　タクト５８秒
　　　１台当たりの全工程、２２時間
とのことでしたが

富士松工場では

　タクト　　１ライン　２分程度（６０工程）
　　　　　　２ライン　１分程度（１１０工程）

でした。



がんばって作ってる感じがヒシヒシと…

１ラインと２ラインの違いは、車と一緒に部品が動いていくか、車が移動していくのにあわせて、人がその車に部品をつけていく・・・でした。
いろんな改善があって、ラインも作られていくのでしょうね。

見た感じも、作業なども田原工場とほとんど同じでした。

今回、見ていて、一番興味あったのは、
天井の組み付け…



ちょうど、ノアだろうと思うのですが、フロントウィンドが入るところから、天井をいれて、下側から上に向かってあがって、装着って感じでした。
（あぁ、ヘタピな絵…(笑)）

ホイール取付も、車体全体が宙釣りになりながら、規定トルクで締め付けでした。
後輪が取付中、前輪は規定トルクチェックというような流れ作業で、無駄はない、って感じ。


完成検査

完成検査は、そのまま車検通過と同じ効果があるので、短い時間で効率よく作業するためのお道具がいっぱいあった！って感じです。

アライメントは２分で完了って、、ショップさん、もっと長い時間かけてますよねぇ。
そんな時間かかったら、確かにモノ作りはロスが多い…
ので、効率化されるべくした補助装置があるのですね～。

（アルファードのアライメント調整…）

とはいえ、私には難しくてよくわかりません。(^_^;)

ドラムテスターも見てきました。


工場の見学が終わって、もどっていくときに
USプリウスや、バンパーなど、
あぁ、あれ・・・というような溜息があちこちから～。（＾◇＾）


んで、おまけ、、、
この写真は、ノーマル車高です。


ここの駐車場前向きな生活が必須なのですが、後ろ向きな生活「車」が多いらしく…
やや引き気味でした。
(^_^;)
いや、私もです。（最近さがってきたよ～）

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工場見学はまだ続く…