戯言です

※オイル選びは慎重に、ここに書いてあること等他人の意見は鵜呑みにせず、お試しいただく場合は自己責任でお願いします。


え～、オイルのお話です

あらたまって何かとお思いになるかもしれませんが

ディーゼル用のVHVIベースを何故選択したのか等書いてみたいと思いまして

お暇な方はお付き合いを



そもそもミニにはどのようなオイルを使用するのが良いのか、

いろいろなところでいろいろなことが言われています


何故？

それは、オイル選びに失敗すると

エンヂンが壊れたり、

エンヂンと一緒になっているミッションが壊れたり、

オイル漏れをおこしたり、

マフラーから煙をふいたり


他の車に比べるとオイルを起因とした

不具合の起きる頻度が高いからだと思います


大切な自分のミニを、間違ったオイルの選択で壊したくありません

なので、いろいろと自分なりに考えたわけです



ディーゼルエンヂン用のオイルとガソリンエンジン用のオイルは何処が違うのか？


いろいろと調べてみますと

軽油に多く含まれる硫黄分から発生する酸化物質を中和する添加剤が多いこと

オイル自体の酸化を防ぐ酸化防止剤が多いこと

それから煤を分解させる清浄分散剤が多いこと



他にも沢山あるようですが、

清浄分散剤が多いことに私は着目しました


実際にミニのエンヂンを見て思ったことは、

ピストンとシリンダーのクリアランスが大きいこと

ブローバイガスも多く発生しますし

ピストンリングに煤も溜まりやすいのではないかと思いました


清浄分散剤が多いと、リングに煤がたまりにくくなり

良好な圧縮が保たれるのではないかと考えました


また、私のミニはキャブレターで

どちらかと言うとパワーとマージンを重視し、濃い目の燃調

それだけ煤が発生しやすいのでなおよしとも考えました

、

未燃焼ガスや高圧縮比化で窒素酸化物も発生しやすく

酸中和と酸化防止も大目のほうが良さそうに思います




それから、ベースオイルについて


巷でいろいろと言われていますが、

間違いなさそうなのは、

化学合成油のＰＡＯ系はゴムを縮め、

エステル系はゴムを伸ばすと言うこと


当然、ミニのオイルシールに悪影響を及ぼすと考えられます


これにたいし鉱物油はゴムに悪影響を及ぼさないとは言われていますが、

マルチグレードにして高温時にも動粘度を得るためには

粘度指数向上のための添加剤が不可欠であるようです


この粘度指数向上剤が曲者であるとよく言われています

いわゆるポリマーというもので、

せん断に弱く、すぐ壊れて役立たずになるそうです

せん断で思い出すのが、ミニのミッション

エンヂンオイルとミッションオイルが一緒なので

オイルのせん断が起き易いと思われます

つまり、ポリマーで高温時の動粘度を稼いでいるオイルは

極端に寿命が短いのではないかと推測できます


10W-30や15W-40くらいの鉱物油ベースのオイルだと

ポリマーの添加はそう多くはないようですが

もともと鉱物油は温度変化に対する粘度変化が比較的大きいようです


ＶＨＶＩ油はというと、

自分も良く調べられないのですが、

温度変化に対する粘度変化が比較的少ないようです

つまり、ポリマーの添加が少ない(はず)


ゴムに対する攻撃性はよくわかりません



こんなことを考えながら、オイル選びをしてみました

果たして自分の期待どおりの性能を有したオイルなのかどうか

極端な話、これでエンヂンが壊れても誰も責任を取ってくれません



　実際の商品で、これらの期待を満たしてくれる製品があるのかどうか、

期待どおりの添加剤ブレンドかどうかなどは知る由もありません


オイルは、入れて、走ってみないとわかりませんし、

走っててオイル漏れがしてきたか、

してこなかったかくらいしかわからないかもしれません

たとえば廃油を分析して調べることも、

ほぼ不可能と言っても過言ではないと思います


抜いたオイルを観察してもネットリかシャバシャバかくらいはわかっても

実態にエンヂンが稼動している時にどの程度の粘度が保てているのか

粘度だけでなく、どの程度性能が保てているのかはわかりません

油圧計、油温計が目安にはなると思いますが、

極端な話、何万キロか走って、エンヂン降ろして中身がどうなっているか

これがすべて、

つまりは結果が全てです


またオーバーホールするハメになるか、

いつまでも調子よく乗っていられるか、

私の果て無き旅は続きます