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現実を受け入れるのに少々時間がかかりましたが
今は、まぁ～こんなもんか～とおもっております。

画像などはありません。

また、当時のチェッカーモータース、マーコスなど関係各機関を誹謗中傷するものではありませんのであらかじめご了承ください。


さて、我がチェッカーマーコスミニ、
ヘッドをはぐりエンヂンを見てもらいましたところ
ブロック、シリンダーに傷、クラックなどはなく
購入時4万キロ以下というにふさわしい誠に綺麗な状態でありました。

ピストンはノーマルディッシュピストン

バルブもなんとノーマルバルブでした。


カムプロフィールもメカさんが測定してくれました。

まったくもって過激なカムではなく
吸気側はノーマル然、
排気側で開弁時間が少し長めのオーバーラップを取ってあるカムでした。

ヘッドですが
ポートは綺麗にポリッシュされていましたが
拡大および加工はしていない様子
クーパーマジックのザラザラ加工も無し
バルブスプリングはノーマルシングル
ロッカーアームもノーマル

燃焼室もポリッシュ程度
形状はほぼノーマルでした。

面研が3ミリくらいされているようで
燃焼室容積は21ミリリットル
圧縮比は10.3：1くらいではないかということでした


インマニは丁寧に拡大されており
吸気ポートとの段差もなくすような加工がされておりました


実際に11ヶ月乗っていたわけですが
正直、パワー感はありました

どこかに谷がある感じではなく
スムーズィーでトルキー
不満はまったく無かったです


でも、この仕様で90馬力は出るのでしょうか


75くらいか?とおもいながら
ボンネットバッヂの90HPの文字を見つめるのでした


当時どのように販売されていたのかまったく知りません。
グレードがいろいろあったのか
オプションがいろいろあったのか

エンヂン仕様に差はあったのか

でもバッヂは90HPですよね

エンヂンもしくはヘッドが載せ替えられているのか

今となっては知るよしもなく

ただただそこにある自分の車を冷静に見るしかありません



おっと、忘れていました
インジェクション用のガス付けポンプで
レギュレータもなしにオーバーフローしない理由がわかりましたよ

なんとキャブの手前で二股、リターンしていました

これじゃあ踏めません、回せません