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ずいぶん前に届いていたんですが、
そんなこんなで輸入



ラバコンは初のAVONです
ってかAVONもDUNLOPも同じでしょうかねw
やっぱコンペラバコンは硬い気がするので
ノーマル戻し
新品ラバコンを味わいます

んで、10インチ化は
普通のキットを使ってもつまらないので
てか４ポッドじゃないと不安もあるし



なぜかありきたりなチタンカラーを選択してしまいました
どうかしてたぜっって感じですが時すでに遅し

で、これとセットだったので
ローターはドリルド

ドリルドって変な減り方するから嫌いなんですよね
ま、どうせすぐダメになって交換だから良いですけど



フランジは軽いのにしたくてねぇ
それもあってわざわざドリルドロータ−４ポッドセットを選んだくらい

これは軽くていいですね

で、

で、

で、

ショックはやっぱりコレでしょう



私も流行りに乗らないとw


問題は、以前放置していた
サブフフェームの皿の変形



今回はなんとかガリガリ削ってやろうかと思っていますが
いったいいつ出来ることやら


てか、ホイールまだまだ来ないし…

まあ、車いぢってる時間も体力もないっちゃないんですが
そういう時ほどいろいろ妄想しちゃうんですよね

と、懐かしい画像ですが
そういえばホイールがないから
札幌にいた時は
冬になるとオーバーフェンダー外してたんですよね

冬タイヤ用のアルミのワタナベさんは
4.5Jの１２インチでオフセット+43という強者

このセット未だにちゃんと保管してあります

来シーズンのスーパーバトルは
クラッシクナローでエントリーしようかと
そんな流れで妄想しておりますが
オーバーフェンダー無いのも好きなんですよねぇ

ただ気になるのは足の構成

強化ラバコンとセブンショックだと
ちと厳しそうな感じがしてなりません

確実にCR65の高扁平率とサイドヲールの弱さが
12インチの048に比べると心配なわけで

となると
ノーマルラバコンと
ちょっと優しめでストロークのあるショックに
と妄想が膨らむわけで

履いて走ってみないとわからないから
履いて走ってみてから考えればいいことなんですがw
どうしたもんかと…


あ、そういえば、ですが
冬はフェンダーレスにしていたのはもう一つ理由があったのでした

タイヤの幅が狭く、重心が高い方が
タイヤ１輪あたりの荷重が増えるんです
車重が変わるわけではないので
物理の苦手な私には不思議な話なんですが
スタックしにくくなると

レーシングカーでは車幅が広く重心が低いほど
極端な荷重がかかるのを防ぐことができるということでしょうか

なんだかその辺も気になりますねぇ

発注したんですが
１０インチのウィール

鋳型からこれからつくられるようで
納期３〜５ヶ月だそうです

３なら２月中
５なら４月中

あくまで目安とのことですが
こりゃまた微妙ですなぁ・・・