tana-kenのブログ一覧

またシミュレータの話で恐縮ですが(^^;)

最近ガッツリはまっているiracing ですが、レースの距離や時間が実際のレースと同じになっているのも特徴の１つだと思います。
(デイトナやルマンは２４時間、複数の人で交代して走るそうです)

ここ数日練習しているskip barber(タイトル画面の車両) のレースも、スプリントですが１４周程度となっており、決勝だけで３０分弱走ります。

今まで、現実世界では耐久レースで90パーセントぐらいのテンションで１時間走ったり、短時間のタイムアタックはしていますが、３０分、ほぼ100パーセントの力で、他車もいながら走るというのは未体験でした。

なので、レースの中盤でのクラッシュや、凡ミスでコースアウト等が多かったのですが、やっと安定してタイムを出す感覚みたいなものヒントが得られた気がします(まだベストタイム自体がトップレベルから２秒ぐらい離されていますが。。。)


このレースでは、序盤２分ぐらいの所で前を走るクルマ2台がクラッシュするまで順位が動きますが、その後２５分ぐらい単独走行でした。

安定してタイムを出す事を意識し、ベストタイム+１秒以内ぐらいの範囲で２５分走らせる事が出来ました。(ついでにベストも更新しました(^^;))
序盤と終盤にシフト段間違えたりしていますが(*´-`)

感覚的には、ブレーキング前にコーナー全体の形を思い浮かべて、クリッピングに綺麗にクルマを持って行くという感じでしょうか。今までが突っ込みすぎでした。

skip barberは、たまたま僕の993と同じ様なタイムやグリップ感なので、しっかり練習すれば993での走りも改善すると思います。
(アメリカにあるレーシングスクールで使用されている教材車？の様ですし、車の動きを理解しやすい、いいクルマだと思います。)




練習して、もっと高いレベルでレースできる様、頑張ります！

年始1発目が物凄く残念なブログになってしまったtana-kenです(T-T)

画像にありますワークの１８インチのホイールを、自宅アパートの駐車場で盗まれました。

痕跡が新しいので、ここ１〜２日で盗まれた様です。

タイヤはフロント235 リヤ265の、5部山のディレッツァＺ２☆を履いています。


盗品を掴まされたりしないよう、皆さんご注意下さい。
いいね、で拡散して頂けると幸いです。

こんにちは。家族で実家に帰り、特にやる事が無いtana-kenです。

２０１７年は色々な方に支援して頂き、９９３でレースに復帰する事ができましたm(_ _)m
とても良い１年になりました。ありがとうございます。

さて、２０１８年レース活動についてですが、既に大きく２つの計画を準備しています。

1.ラッシュ耐久シリーズへのシリーズ参戦
先日の岡山に続き、入れて頂けるチームがあれば参戦予定です。
資金難ですが、岡山用に頂いた中古のＺ２☆を大事に使って、来年１年持たせようと思います(^^;)

2.レーシングシミュレータ(iracing)でのレース参戦


最近、グランツーリスモの最新作、グランツーリスモ スポーツが発売になり、かなり人気が出ていると聞きますが、あえて今iracing を始めようと思っています(^^;)

理由は、今現在発売されているシミュレータの中で最もリアルな挙動と、レーザー測定されたリアルなコース(鈴鹿もあります！)を走らせられるという事で、最も実車の運転技術向上に繋がると考えたからです。

著名なプロレーサーも数々参戦しているというiracing の世界で、自分がどれぐらい走れるのか、また、ロガーや様々なデバイスを駆使する事で、実車の運転技術向上にどれぐらい役立つのかを真面目に研究したいと考えています。
(実車と同じハンドルの反力が得られる工業用サーボモーター、感圧式のブレーキペダル、ABSの作動と連動するバイブレーター、Ｈパターンのシフト等々を入手しています)

「真剣に遊ばないかん」、という言葉を先日僕の走りの師匠から頂きましたが、２０１８年は「真剣に遊ぶ年」にしたいです(仕事はいつも全力なので、現状維持という事で(^^;))

２０１８年もよろしくお願いします！

岡山国際サーキットの走行は2008年にヴィッツレースで走って以来、約9年ぶりで、路面や縁石も当時と違いました。

ただ、大まかな走らせ方は変わらなかったのと、レース前にシミュレータで100ラップ以上走っていたので、特に問題ありませんでした。

タイム的にはＺ２☆で１分４９秒４と、微妙に思ったよりも遅いぐらいのタイムでした(^^;)



それぞれのコーナーで振り返ると、
1コーナーはクリップをかすめて奥目で向きを変えるイメージで走るのが1番タイムが出ました。

ウィリアムズは動画だと少しアウトから入り過ぎだと思います。あまり外から入って行っても出口が余る感じがしました。

アトウッドは1コーナーと同じ様に、奥に飛ばす様なイメージです。やり過ぎると出口まで舵角が残った状態で全開になるのですが、90度以下の舵角なら加速への影響は無視できる感じでした。


ヘアピンは今回コースアウト絶対ＮＧだったので攻めていません(^^;)
もっとギリギリまでブレーキングを詰めると、インに切り込んでバンクに乗るような所でも減速する感じになるので、そのタイミングと、いい感じのブレーキ踏力でターンイン出来るかが大事になると思います。

リボルバーは走り方変えてもあまり変化なく、入り口で滑らせたりせずに丁寧に曲がるのが良いと思いました。

パイパーはのんびりステアリングを切ると入り口の舵角が足りなくてグリップを活かせない感じのコーナーですので、なるべく曲がり始めで素早く切り込んで行くことをイメージしました。
入り口のオーバーより出口のアンダー→オーバーが危ないコーナーです。


ダブルヘアピンは、入り口が緩くて出口がきついので、入り口付近で速度を落とし過ぎず、出口近くなってしっかり向きを変えた方が速かったです。

マイクナイトもパイパーと同じ様に、入り口の切り込み早目を意識しました。動画の最初ではやり過ぎて入り口で滑っていますが(^^;)

最終コーナーは入り口で不安定になりやすいので、早目にインに付いてアクセルオンのタイミングに気をつけました。全開で立ち上がって、丁度縁石に乗るぐらいを狙いました。

そんな感じで走ったのがこちらです↓


また来年も走ると思いますので、諸々詰めてあと２秒は速く走りたいです！

先日参加したラッシュの写真がFacebookにアップされていたので、自分が写っている物を抜粋してアップします(完全なるナルシスト記事になります！)



















facebookにもアップされていますし、ナンバー隠すのは諦めました(^^;)
元々あまり意味がない気もしていましたし。

写真を見ると、サスの縮み方が他の車より大きいので、バネが柔らかいのだと思います。
個人的には縁石やギャップに乗った時に跳ねたりし難い方が嬉しいので、これぐらいでいいと思うのですが。

それにしても、上手な方に写真を撮ってもらえると、カッコよく写るので嬉しいですね(^ ^)

来年も出場したいです。