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前回は耐久チームで1台を交代で走行したが、今回は1人です。
講師の指摘をいろいろもらった。特に１ヘア進入の荷重、ダンロップのきり始めポイント、最終コーナのアプローチなど、これからの練習の課題としよう。
今日は全周にオイルを流した人がいて、赤旗中断後に逆同乗で講師を乗せて走ることになった。オガクズが一杯ライン上にまかれていて、ラインの取り方がわからず困った困った。
結局、よけてるけど、ラインがないと踏んでるので、最初のIN-LAPで蹴散らしておくほうが良かったみたい。もちろんまっすぐ乗って、ハンドル操作、ブレーキはしない。
これも勉強ですなぁ。
ちなみに、今日のタイムは1分9秒827でベストをわずかに更新しました。

オクで純正１６inchホイール（タイヤ付き）と中古01Rを調達。ホイールの売主さんが運良く同市内なので、レンタカーで一機に引取りとタイヤ組み換えをしてきました。組み換え６本で、７０００円＋消費税。川崎ＳＡＢが交換工賃を値上げして筑波のタイヤサービス頼みになってましたが、よいお店が近く（都築区）にありました。

案内看板の場所（入り口）からみた全景です。山際の黒い部分が３０度バンクです。
右側にみえる舗装はショートサーキットの奥側です。

FSWには、３０度バンクのメモリアルパークがある。ショートサーキットの横にある。ちょっと行ってみたので、紹介？しときます。あら、写真からはみ出てる（ごめんなさい）。

昨年、第二戦の前日練習会で評価したフロントのパッドが残り4mm位になったので交換した。対磨耗性としては、
・前日練習会　30分×２
　（第二戦はマツスピパッドを選択、１時間耐久で新品がほぼ磨り減った）
・金ぴか走行会　20分×３（1本はコースアウトで走行２週）
・筑波スポーツ走行　25分×４
・鈴鹿チャレクラ　30分×２
・鈴鹿チャレグラ　30分
・富士スポーツ走行　40分×２、30分×１

さすがにマツスピパッドの２倍以上持ってる。財布にやさしいかも。
ただ、整備手帳に書いたように、ダストブーツが熱に耐えられず破れたのかもしれない。
このことからもブレーキフルードをDot5にするのは必須ですね。