HG89のブログ一覧

http://minkara.carview.co.jp/userid/185820/car/76310/2548444/parts.aspx

過去にフィットを乗り回しているころに隙間を埋めるためにゴムを真ん中に穴をあけて入れてみたり、純正流用してみたりしていました！
街乗り程度なら、良いのですが。
スポーツ走行にはかなりの負荷がかかり、ゴムが外れてしまうこともあります。
私はジムカーナで走行中に外れて衝撃音とタイムアタックを断熱したほどです。
最近のスズキ車にも同じような形状が増えているようで、ゴムを挟んだりされる方もいますが。マメな定期確認を！

楽しいカーライフを続けるために！
失礼しましたm(._.)m

2006.2.22に書いた他のSNSにて上げていた日記です。ジムカーナを始めて、いろいろ悩んだ頃でした。

以前から愛読しているカースポーツ本を読み耽っていたら
こんな事が書かれていた。
********************************************************
車高調整式ショックアブソーバーは、シャコタンにしたり、突然ノーマルに戻したり、気分によって変えられる便利なもの、ではないのだ！
競技車両の場合、時と場合によってスプリングのレートを変えたりする。もし長さが同じスプリングで、2kgから4kgへと固いものに変更したりすると、スプリングに車重が乗っかった状態で2kgのスプリングより4kgのスプリングの方が縮みが少ないために車高が上がってしまう。
スプリングを変えるたびに車高が上がったり下がったりしたのではたまらない。いちいちスプリングの長さを変えて調整するのも大変なので、車高調整式ショックアブソーバーで調整するのが簡単でいい。それと前後の車高を変えることによりアンダー、オーバーの特性を変えたり、フロントの追従性をアップしたりなどのセッティングも出来るので非常に便利なのだ！
********************************************************
と書かれている。正しくその通りだとは思うが・・・
これは一昔前の話であり、今現在は見た目や乗り心地も重視された車高調がどこのメーカーも販売してるのも事実だと思う。
個人的には細かいセッティングには無頓着な方なので、減衰力などの事もよく判らないが・・・いつかはFitに導入を考えるとするとやはりそれなりのブツを考えた方がいいのかもしれないと思った。

そして、走りに関して言えば。
タイヤも大きな割合を占めるだろうし、その空気圧なども意外と調整に関して細かくチェックして走る人は少ないだろうと思うのでした。街乗りでもサーキットでもノーマルである程度走って不満な所を交換してレベルアップするってのが、一番いいのかもしれないな〜また、いろいろ勉強している身なので個人的見解のこのシリーズ日記と自分の振り返りに残しておこうｗ

一昨日に届いた友人からの荷物！


中身は排気モノ！

小部品が揃わず…取り付けを見合わせています。

純正どうしよ…(；゜∀゜)

ディクセル様より来年度のカレンダーが届きましたので飾らせていただきます。

来年度は何とか華を飾りたいと思います。

会社や街中では8割ぐらいはスタッドレスタイヤに交換しているようで…

うちのフリードとラパンSSはレギュラータイヤのままでした。

金曜日に会社の忘年会で初めて酒を浴びるように飲み！
土曜日の出勤はフラフラで酒臭いままでした(笑)
やっとの休みの日曜日の今日は起きたの11時...
フリードは15分ぐらいで交換片付け終了～

ラパンSSはフロントの車高を上げなければならなかったため…午後からのチャレンジになりました。

右フロントのロアブラケットロックシートを何とか緩め10mm上げて！

左…あれ？

緩まず…

いろいろやりましたが。ロックシートの掛かりが無くなるばかりでﾔﾒ‼️

また右下げて４輪スタッドレスタイヤ交換して本日終了！



野坂岳も少し白く色づき始めた12月の騒動でした。

100均のゴムハンマーが折れたのでホームセンターであれこれ物色して買ってきました。

また天気のいい日にがんばります。