「ドライブ」の本質

本日2本目の日記、内容が違い過ぎるので分けましたので悪しからず。


さて、うちには2台のGD#系インプレッサがあるわけですが、共にターボで四駆。ですが、システムが全然違う。

noirはEJ205ターボエンジンでVTD-4WDのオートマ車。
RAはEJ207ターボエンジンでDCCD付き4WDのマニュアル車。

当然ながら乗り味が全然違う。で、乗ってみて楽しい方は？って聞かれると、意外かもしれませんがnoirの方なんですよ。
まぁ、ドライブって気楽な時間を過ごすなら？って条件なんですけど、ペースを5割以下で走るなら断然noir。何故なら、旋回初期がRAより自然に頭が入るから。


なんでだろな〜と漠然と思ってたんだけど、とある雑誌を見て疑問が氷解した。

元々、VTDー4WDはアルシオーネSVX用に開発されたらしい。そのコンセプトとして「4WDを言い訳にしないハンドリングの実現」があったそうな。四駆って曲がらないってイメージだったからね。
で、アルシオーネSVXは35:65の前後駆動配分として、自然な旋回を手に入れたわけだ。

ちなみにGDA.F型のVTDー4WDは45.5:54.5で設定されてるそうな。GDB.Fは41:59。私のE型は38:62だったかな？


で、数値だけ見ると、駆動配分がリア寄りなGDBの方が旋回良さそうなんだけど、そうでもない。これがバランスなんだけど、GDBはセンターデフの拘束力が強いらしい。だから、旋回の進入初期からデフが効いてて、アクセルがオンでもオフでもトラクションが抜けない。ハイスピードや高G旋回をしてもフラついたりフッ飛んでいかない辺りは、デフが効いてるおかげなんだろう。
でも、この拘束力が旋回初期の頭の自然な入りをスポイルしてるわけで・・・。


まぁつまり、乗り方によって向き不向きが出るってことね。
進入→アペックスまでアクセルオフ、アペックス越えてからジワっとアクセルオンな乗り方（ドライブって感じね）ならVTDー4WD。
進入（ハイスピードで飛び込み）→向きが変わったらアペックス手前でもアクセル全開。とかならDCCD付き4WD。


って感じ。ドライブっていうモノの速度レンジは人によって違うから、自分に合った方をチョイスすればいいわけで、選択肢があるのは良いよね。うちは両方あるし（笑）


当然、六割を超えるペースでワインディングを走るなら、断然RA。基本、百キロまでならカーブの種類を問わないオールラウンダーとして作ってるから、飛ばし気味とかが楽しい。




まったりドライブが楽しいnoir（エキゾーストノートがドロドロ言うのも楽しい）
アタックドライブが楽しいRA（カン高いエキゾーストノートが気持ちいい）

どちらもある幸せ。









ただし、コストも倍かかるwww