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今日の一発目のお客様はアライメント調整のアテン○。ディーゼルだから2.2リッターかね？初めて乗ったんだけど、速いのな…。まぁ足回りに一通り手が入ってるし、ECUあたりの見えない所にも手が入ってるのかもしれないけど、ディーゼルのダルさを考慮してアクセル踏み込んだら2500回転でほぼフルブーストなのか鬼加速した(笑)あっという間にメーター半分越えてくので凄いわ。インテークチャンバーとか付いてたからノーマルではないんだけど、逆に言えばボルトオンパーツだけでここまでイケるなら十分に買いな車だと思いますよ。たぶん200キロ超えてくるとエンジンの高回転で息切れし始めるんだろうけど、そこまでは激速い。たぶんブーストコントロールとかECUとかスロコンとかが肝なんだろな～。
ディーゼルらしいガラガラ音がするのはアイドリング時だけで、走り始めたら静かだし、エンジンの振動も入ってこない。ダルさも感じないので、さすがは走りのマツダって感じだね。


ほぼ難点の無いアテ○ザですが、気になるところが２つだけ。ひとつは足回りをアレコレ強化していった結果なのか、60キロまでで少しハンドリングがフラつく。足はシッカリしてる＋ディーゼルの鬼トルクのキックバックなのかもしれないけどね。巡航速まで行けば気になりませんが。ここを足回りで何とかしようと思うとチューンの迷宮に入ります(笑)

あとひとつは、これはもうしょうがないのかもしれないけど、前ウィンドウが上下に狭いです。スタイリングを良くするには屋根を下げるしかない。でも歩行者保護とかそんなんでボンネット高は上げなければいけない。そのジレンマの結果ですね。まぁ、しばらく乗れば慣れますけどね。狭いことに変わりはないけど。これよりキツいのがマークXですね。

スタイリングを優先して視界が狭い普通セダンの2台。
有視界戦闘力を優先して視界が広いスポーツセダンのWRX。

お互いがメインとするものが交差してるのがデザインの妙なのかもね。


ともあれ、ア○ンザ。良い車ですね。欲しいと思える1台です。ただ、私には別の問題があって、「マフラー換えても楽しくない車はパス」ってのがありまして(笑)





で、次にアライメントに来たのはインプレッサGG2。ライトポッドが綺麗だったのでバラして部品取りしたいです←
で、この車はタイヤサイズが175/70R14でして、値段的に軽自動車に近いんですよ。ボディはインプワゴンで1.5リッターで維持費が安いし5ナンバー。日常使用にベストなパッケージだと思います。なにせ、タイヤ代がノワールの半分、RAの5分の1です(笑)同じGD-GGインプでここまで違うんかよ！って感じ。最近この手のお手軽カーって案外無いのよね。





関連情報URL↓。ドバイ在住のパキスタン人と意見が合うとは思わなかったわ(笑)