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イタリアのアルファロメオは6月24日、イタリアのアルファロメオ博物館において、新型『ジュリア』を発表した。

ジュリアといえば、1962年に誕生したアルファロメオの名車。小型の4ドアスポーツセダンで、1977年までの15年間に渡って、生産された。

アルファロメオがおよそ40年ぶりに復活させたジュリアは、生粋のスポーツセダンを目指して開発。そのハイライトは、アルファロメオが属するFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）傘下のスーパーカーメーカー、フェラーリがチューンしたエンジンにある。

フェラーリチューンのエンジンが載るのは、最上級の「クアドリフォリオ」グレード。V型6気筒ガソリンターボエンジンは、排気量は未公表ながら、最大出力510hpを引き出す。このパワフルなエンジンのおかげで、0-100km/h加速3.9秒のパフォーマンスを実現した。

また、アルファロメオらしいサウンドも追求。カーボンファイバーやアルミなどの軽量素材により、車両重量は抑えられ、パワーウェイトレシオは3kg/hpレベルを達成している。


つべこべいわず・・・素直にカッコいい！！！！といいたくなるデザイン。

でも最上級のQは過給機付なんですね～V8から２気筒分削り落とすってマラネロでも簡単な仕事じゃないんですね（笑）

まぁ・・・ターゲットはドイツ御三家のM、AMG、RSでしょうから・・・・素のグレードはやっぱり１．７５Lからかな？
国内は来年秋・・・？楽しみですね＾＾

今日は朝はそこそこの寒さ。

すでに小雨だったので久々の雨天流し～～ってことでいつもの西の海に。それにしても荒れてましたね。この時点での気温は６℃ほど。

帰宅してから所要済ませてからまたディーラー巡りしてきました。

エディツォーネマゼラーティ見に行って以来・・・・１年半ぶりにアルファDに。Gプント買った担当の方がいらしたので色々話し込んでましたが４Cの納車は今日あったそうで！ナマで見れず（涙）

が、、、、本来の目的はコレでした。

早速いつもの試乗コースに。まずはスタイリング！３０８がズングリなんで余計に際立ちますね。乗り心地も１８インチとは思えないほどでハンドリングのクイックさもアルファフィール。サウンドジェネレータも某メーカーみたく不自然さもなく自然！QV専用のシートもカッコいいし♪これはレザーのオプションはもったいないかも。
メガーヌRSとはまた違った楽しさがありますね～ボディ剛性とか速さはRSでしょうが２ペダで気軽に乗れるとこではQVでしょうね。しかも後席のきゅくつさはさほどなく。
メガーヌのGTラインはもう少し色気足りないし・・・・

ナビの使いやすさｗでアルファですかね～仏車と北欧車しか見てませんでしたが・・・ジュリエッタいい！！！

で、次にMAZDAに。それこそ・・・・RX-８に乗りに行って以来！？ぶりでした。プリウスの代替にアクセラとCX-3のディーゼルを見に。CX-3は月末発売なんですね～ってことでアクセラに試乗。

いや～目から鱗！！ホントこのクラスで初めていいなと思える国産。ボディの剛性感、足回りの建て付け剛性、ステアリングセンターのしっかり感、内装のクオリティ。

そしてエンジン。カラカラ音もほとんどわからず気になりません。言われなければ判らない人は判らないでしょうね。これはいい！試乗車は６MTでしたがカッチリとした適度なストロークのシフトフィールがまた好感触。これも１８インチでしたがこのクラスの国産にしてはMAXXTT履かせててタイヤをケチってないのもGOOD。その前に乗ったディーゼルのクルマの印象を完全に上回りましたね。

時間が無くてアテンザには乗れませんでしたが

今度は６ATで乗ってみたいですね。しかし価格設定が絶妙？でセダンとワゴンに価格差つけてないのにビックリ。しかもアクセラとの価格差もそれほどなく。

ある意味日本で一番元気のあるメーカーさんですしね。メーカーとしての規模小ささが良い方に出てて会社としてもいいイメージで共感できるとこがありました。

ロードスターにはあまり目を向けてませんがこれはこれでいいクルマなんだろうなと思いましたね。

スカイアクティブ恐るべし！！！

画像はSPなんで参考までに・・ということで。

４Cの納車がボチボチ活発化してるようですね～・・ってご存知のかたもいるかもですが未だ実車を

見れてないとこで納車時のアップをされてる方のブログ発見！

かなりストイックな造りみたい！オーナーさん云われるとおりエンジンカバーもひと工夫欲しい！

ミラー位置とエンジンカバーは・・・社外キットが必ず出ると予想。。。。

アルファネタが３日連続ｗｗ初めてですよね（笑）

237馬力を発揮する1750ccの直噴ガソリンターボエンジンをミッドシップに搭載する軽快な2シータースポーツカー「4C」にオープントップモデルのスパイダーが加わった。手動で簡単に脱着可能な布製トップの他、軽量なカーボンファイバー製ハードトップもオプション設定される。スパイダーのフロントウインドーのフレームにもカーボンファイバー素材が採用され、クーペボディ比で重量増はわずか10kg。軽量、低重心が生み出すハンドリングはまったく損なわれていない。エクゾーストシステムもこれまでのノーマルとレーシングに加え、新たにアクラポビッチ社製のチタンマフラーのチョイスが加わった。

このレポートから読み取るにスパイダーは・・・
①屋根は幌で格納式ではない②カーボン製ハードトップがオプション③ウインドウフレームがカーボン製④アクラポ製のセンターマフラーはオプション？

ってとこでしょうか。ヘッドライトは断然こっちのタイプが好きですが・・・幌はエリーゼなんかと同方式なんでしょうね。ボクスパよりは簡単そうですが・・・

アクラポは今後クーペでも採用されそうな予感。どうでしょうねぇ～クーぺ＋５０マンくらい？でおさまりますかねぇ。

こうやってみると・・・・

この色は好き嫌いわかれるのかも・・・・あえてローンチエディション選ばなくていいかも。

けどこのステッチにシートはかっこいい。。。