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エキサイティングなエクステリア、ラグジュアリーなインテリア、そして卓越した乗り心地とハンドリングを兼ね備え、「スポーツサルーンの新定義」とうたったジャガーの新しい中級サルーン、XEの国内導入が正式発表された。
そもそもXEは、2014年春のジュネーブショーで、同年後半からの生産開始が告げられたモデル。同年秋に英本国で大がかりなワールドプレミアイベントを行った後、パリモーターショーで一般公開され、日本国内では早くも特別限定車「XE FIRST EDITION」の予約受注を開始。明けて2015年初頭には「XE ADVANTAGE EDITION」の予約受注を開始した後、ここに至ってようやく正式導入がアナウンスされたわけである。
これらの一連のジャガーの動きは、実質的に1年以上にわたるティーザーキャンペーンとも言える。「メルセデス・ベンツCクラス」や「BMW 3シリーズ」をはじめ強豪がひしめくプレミアムDセグメントに、フォード傘下時代の「Xタイプ」以来、久々の投入となるXEに懸けるジャガーの意気込みが、それだけ大きいということなのだろう。

「長いホイールベースと低いシートポジションによって、完璧なプロポーションとクーペのような流線型のシルエットを実現した」とうたわれるボディーのサイズは、全長4680mm、全幅1850mm、全高1415mmで、ホイールベースは2835mm。2シーターのスポーツカー「Fタイプ」にインスパイアされたフォルムにより、Cd値＝0.26というジャガー史上最も優れた空気抵抗係数を誇る。
ジャガーは以前から車体のアルミ化に積極的だったが、XEの新しいモノコックは全体の75％以上がアルミ材で構成され、高剛性と軽量化を両立している。とはいうものの、車重自体はベーシックな「XE 2.0ピュア」で1600kgと、ライバルと比べ特に軽いわけではない。

新開発ディーゼルエンジン「インジニウム」。

エントリーモデル「ピュア」を除き、後席にもシートヒーターがオプション設定される。

■ディーゼル車もラインナップ

パワーユニットは、「XE 3.0 S」が最高出力340psと最大トルク45.9kgmを発生する3リッターV6直噴スーパーチャージャーを搭載。2リッター直4直噴ターボには2種のチューンがあり、「XE 2.5ポートフォリオ」には240psと34.7kgm、「XE 2.0ピュア」および「XE 2.0プレステージ」には200psと32.6kgmをそれぞれ発生するユニットが積まれる。
これら2サイズ3チューンのガソリンエンジンに加えて、XE発表時からの目玉だった新開発の2リッター直4直噴ディーゼルターボも日本市場に導入されることになった。「インジニウム」と呼ばれるオールアルミ製ディーゼルエンジンは、軽量化と効率化を徹底的に追求し、ハイパフォーマンスと極めて高い環境性能（低燃費、CO2低排出量）を両立させたとのことだが、日本仕様のスペックは現時点では未公表。ちなみに欧州仕様では最高出力180ps、最大トルク43.8kgm、CO2排出量は109g/kmである。なお、組み合わされるトランスミッションはすべて8段AT、駆動方式はFRのみで4WDの設定はない。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがインテグラルリンク。ステアリングにはジャガー初となる車速感応式電動パワーステアリングを採用。またコーナリング時のアンダーステアの発生を後輪内側のブレーキ操作で抑えるトルクベクタリング・バイ・ブレーキングも導入された。

安全運転支援システムも充実しており、滑りやすい路面でもステアリング操作のみでドライバーが設定した一定速度（3.6km/h～30km/h）で走行可能なオールサーフェイス・プログレスコントロール（ASPC）、ステレオカメラによる衝突回避・被害軽減システムおよび車線逸脱警告システム、レーザー式ヘッドアップディスプレイ（HUD）などを標準装備。ブレーキとアクセルペダルを操作するだけで縦列駐車、並列駐車および出庫を自動で行うパークアシストもオプション設定されている。

外装色はオプションを含め全18色と豊富に用意されており、アロイホイールが17インチから20インチまで14種類もラインナップされている点も珍しい。

グレードおよび価格は以下の通り。納車はガソリンエンジン搭載モデルからで、2015年9月以降になる予定。

ガソリンエンジン搭載モデル
・XE 2.0ピュア：477万円
・XE 2.0プレステージ：515万円
・XE 2.5ポートフォリオ：642万円
・XE 3.0 S：769万円

ディーゼルエンジン搭載モデル
・XE 2.0ディーゼル ピュア：497万円
・XE 2.0ディーゼル プレステージ：535万円
・XE 2.0ディーゼル Rスポーツ：549万円


長らくおまたせしました！って感じですね～最近のJAGUARのデザインはかなり好きなんで外観的には申し分なし！走りもかなりいいとこいくんでしょうね～おそらくエンジンもググっとくる仕様なんかなと＾＾
ディーゼルもいきなり投入ということで・・・・Fタイプも未だ乗れてないし・・・揃ったら乗りに行くかな♪

新型XEのボディサイズは、全長×全幅×全高＝4672×1850×1416mm（いずれも開発目標値）。「メルセデス・ベンツ Cクラス」や「BMW 3シリーズ」、「レクサス IS」といった各社の主要モデルが居並ぶ、欧州Dセグメントに属するサイズだ。

ボディで最大のトピックは、軽量高剛性のアルミモノコックを採用している点。アルミボディの採用はこのセグメントで世界初となる試みとなる。ボディラインは、スポーティかつクーペライク。リアスタイルはFタイプからインスピレーションを受けて描かれているという。内装では美しい素材とジャガー伝統のクラフトマンシップが息づく。

次世代エンジン「インジニウム」に注目

高性能版の「XE S」に搭載されるエンジンは、Fタイプ譲りの3.0L V6スーパーチャージャーで、340ps/450Nmを発生する。組み合わされるトランスミッションはZF製の8速AT。ステアリングにはパドルシフトが備わり、0-96km/h加速は4.9秒をマークする。

注目される新開発の2.0L 直4・直噴ターボ「インジニウム」は、高効率＆低燃費を追求した次世代の主力エンジン。詳細は追ってパリサロンでアナウンスされるが、ガソリン仕様とディーゼル仕様がラインアップされ、ディーゼル仕様ではCO2排出量99g/kmという低エミッションを実現している。

XEのエントリー価格は27,000ポンド（約471万円）。デリバリーは2015年からスタートする。また今回のワールドプレミアに合わせ、アルミを用いたアーティスティックなXEの実物大オブジェが実車に先立って披露された。


ん～～～新世代ＪＡＧＵＡＲのデザインが好きな自分としてはライバル中でもピカイチ好きなスタイルかな～まさにドイツ勢にガチな価格設定にしてくるでしょうね。アルミモノコックボディがどんなのか気になる～国内導入は年末か年明けあたりか？

次期ファミリーカーの本命になったりしてｗｗｗ

この記事は、【動画】ジャガー、XFR-Sの公式映像を公開について書いています。



動画としてはかなりいいんですがね～

吊るしの実車をみたことある自分としては・・・・Ｆバンパー、ボンネット、アルミは好きですがね～Ｒウィングの大きさが気になります。ＸＫＲ－Ｓとほぼ同形状ではないかと＾＾；

外すか純正の小ぶりなやつに変えたいですね♪

ジャガーのＭＹ１３モデルの情報仕入れに・・・・ＸＦとレンジローバー見にいってきました・・・・・

試乗車は・・・・・ＸＦのブラックパックリミテッド。。。。
ブラックアウトの２０インチとグロスブラックグリルのコントラストが非常に好印象。



このスタイル・・・・このクラスでは一番好みですね～

既にＭＹ１２モデルの新車在庫はインポーターには無い模様。しかもこのブラックパックは中古のみ。。。

装備、先進性、オシャレ度を考えるとＶ６０か・・・・ラグジャリー性、乗り味はＸＦか。。。

しかしＶ６０は新車でＸＦは中古。。。。しかも１００マン近くＶ６０が安いし金利も安っ！！

明日はＶＯＬＶＯ見に行くかな・・・・ｗｗｗ

この記事は、【ロサンゼルスモーターショー12】ジャガー XF、最強の XFR-S を予告について書いています。

今このクラスで一番気になるＸＦですが・・・

ＸＫＲ－Ｓのエンジン丸丸移植なんでしょうがイヤーモデルの関係で若干のパワー云々の変更はあるかもですが。
ＸＫＲ－Ｓの外観と走りのギャップを以前体感してるので大方走りの感じは予想できますがね。

けどあの乗り心地からしたらＸＦの方にマッチしてる感じ。

下の娘も「チーターマーク屋さんに行きたい」というし久々覗きに行ってみるかな＾＾