ゆいち．のブログ一覧

気がつけば4月も半ばを過ぎました。
早いもんですねぇ。

だんだんと年を重ねるごとに、日々が早く過ぎていきます。

さてさて、パソコンの中の写真を見返していたら、昨年の今日の写真がでてきました。
昨年の今日は、山形の月山スキー場で春スキーをしていたんですねぇ。

昨年の月山スキー場は、大雪のため、オープンが1,2週間延期されたものと記憶しています。

今年は、先週、延期することなくオープンしましたから、雪の具合はどうなんでしょうか？？


私の場合、冬も春も、スキーに行くときは、大抵金曜日の晩に、会社を定時（前!?）に退勤して、職場の先輩と、家にも帰らずスキー場に直行し、リフトの運行時間まで駐車場で眠り、一日滑ったら宿で爆睡、というパターンが多いです。

例年恒例となっているのは、八方尾根、山形蔵王、月山くらいのものでしょうか。
これに、私の単独行として、長野の諏訪周辺のエリアが何回かプラスされます。

さて、そんな山形県へのスキー旅行の際は、必ず宿泊するお宿がありまして、もはや宿泊の予約が取れた上でスキー旅行を計画するという方が正しいかも、、、

それは、山形蔵王の温泉街にある「ろばた」というお宿です。
山形蔵王は、実は「ジンギスカン」で有名で、こちらのお宿はそのジンギスカン食べ放題をやっていらっしゃるのです。
一日中スキーをガンガンすべり、ジンギスカンに舌鼓をうち、源泉かけ流しの温泉に入り、アットホームでくつろげる部屋でゆっくり休む。なんとも贅沢な週末を過ごすことができます。

何シテル？でつぶやいたのですが、実は、先週末に「月山・ろばたツアー」に出かける予定だったのですが、あいにく体調不良となってしまいまして、それが今週末まで引きずるという有様で、オープンしたての月山に行きそびれてしまいました。

ろばたの予約状況も当分は空きがなさそうなので、今年はゴールデンウィークがあけてからですかね。




さて、気分を変えまして、次期ＦＸについてです。
現在使用している初代フィット・中期型が13万5千の大台が見えてきたこと、家庭のもろもろの事情により、今月か来月中に次期ＦＸの導入を決めました。

今のフィットに2年間乗ってみて、次期ＦＸに求める要件は、

・大人4人がしっかりと座れて、片道4時間・300キロ程度の移動が苦にならないこと。
・大人4人分の2泊3日程度の荷物が収まる荷室容量が欲しいこと。
・動力性能は高くなくとも、トルクフルなエンジンを搭載していること。（できればディーゼル）
・ミッションはマニュアル。
・パートタイム、フルタイム、問わず、任意に４ＷＤでの走行ができること。
・ハイトの高いタイヤを履けること。
・国産車（維持の観点から）

と（妄想ですが、、）まとまりました。

これに合致する車両を探すと、、、選択肢まったくないんですね(^^;

ということで、ボッシュの第２世代コモンレールを採用し、国内のクリーンディーゼル市場に先鞭をつけたアノ車を次期ＦＸとして狙いましょう。


・・・しかし、もし正規輸入されていたなら、ＶＷのアマロックというピックアップにチャレンジしてみたかったものです。

4月だと言うのに今夜は妙に冷えますね。。。
寒暖の差は、万病の元ですので、皆様お体にお気をつけてください。


さて、気がつけばＵＡフィットを購入してから2年が経ちました。

購入時走行距離、約6万5千キロ
現在、約13万5千キロ

ですので、2年で7万キロを走行したようです。
おー、いっぱい走ったもんですね。

私の場合、日々の通勤が往復120キロ弱ですので、2年間で約5万キロです。
こうしてみると、ほとんどが通勤ですね^^;

レジャー目的での走行は2年で2万キロですから、世間的には平均程度でしょうか。。。


この2年間、故障らしい故障は全くと言っていいほどありませんでした。
初代フィットにつきもののスターティングクラッチのジャダーは出ておりますが、騙し騙し乗っております。

この初代フィット、、、Ｄレンジで停車状態からブレーキを離すと、ゆっくりと半クラッチ制御をしてくれるのですが、最近ではどうも半クラッチに移行するまでの「待ち」が長くなってきているようです。
クラッチの残量がかなり少なくなってきているのでしょうねぇ。。


さてさて、ところで、このフィット、
発表当時は、10・15モード燃費が23.0km/lと、びっくりするくらいの好燃費！だったわけですが、

ウチのフィット君は、11歳の車齢でありつつも、未だにオンボード燃費は24km/l弱を示してくれます。
満タン法だと、一割引の22km/l弱になってしまうのですが、それでもこの好燃費にはすっかり家計を助けてもらっています。

私が思うに、フィットの特筆すべき点は、
ＣＶＴとエンジンの動力伝達にクラッチを使っていることと、スロットルバルブ直結のワイヤー式アクセルペダルによって、アクセルワークに対するレスポンスが非常によく感じられることでしょう。

これが、すごく車速管理がやりやすい！
運転者の入力に対して、車の反応が予想しやすいのですね。

逆に、先読みが難しいのが、減速時のエンブレの効き方。
これが非常に一定でないように感じます。

特に、ブレーキの踏み具合によって負の加速度が違う場合、もう完全に、一定でない。
こればっかりは、2年経ったいまでも一向に慣れません。。。

運転中にこういう場面に多数遭遇してしまうと、やはり次期ＦＸはＭ/Ｔという条件はハズせないな、と感じてしまいますね。
もっとも、自身の学習能力の無さを棚上げして、安楽な方向へ逃げようとしているだけかもしれませんが。