ぷらっちのブログ一覧

だんだんとSUPRAの納車が近づきいろんな妄想をする…8月上旬納車予定😊

改めてパンフレットを読み返すのが最近の朝の日課…もともと乗って実感していろんなことを知っていきたいと思っていた…が、待ち遠しくてパンフレットを隅々まで読み込んで気を紛らわせている…😅

今日気になったのは…ｐ25の「無段階可変バルブリフト」

約20年前…ZZT231セリカに乗っていた頃…トヨタはVVTiやホンダはVTECというものがあったのを記憶している…高回転になると一段階パワー感が増すという機構があった…確か6500ppmあたりで少しパワーが盛り上がる感じ…それと同じようなものか…でも、無段階って…途切れなくということだよな…どういうこと…そんなことが機械的にできるのか…（無知）

少しネットで調べると…BMWではだいぶ前から採用している機構…他のメーカーも普通に採用…ということを知った💦

バルブの開度で吸気量を調整する機構…つまりスロットル不要…これはショック😅
電子制御されたスロットルバルブはなんかその気にさせるだけで本当は自分でコントロールしているじゃないんだ…などと思っていたが…そもそもコントロールするバルブがないとは…それは電子制御しかないよな…と納得（本当か？）

アクセルワイヤーとスロットルがつながっていて…定期的に毛羽だったワイヤーを交換するのが普通のメンテナンスと思っていた自分が相当陳腐化しているのだと強烈に実感😅

調べてみると…モーターで回転数に応じてリフト量を調整するため「無段階」にバルブリフトをコントロールする機構らしい…低回転時はリフト量を少なく吸入量も少なくして、回転が高くなるについれてリフト量を多く、吸入量お多くする…これで低回転から高回転まで高トルク、直線的に立ち上がるパワーが実現できるのか…

ずっと奇妙に感じていたトルクとパワー曲線…1800rpm〜5000rpmで500N･ｍで一定のトルク、一直線に伸びるパワー曲線…これが無段階可変バルブリフトによるものだったのか…な？😊