RC350試乗

2014年10月23日に発売されたばかりのRC350　L packageに試乗してきました。

RCってなに？
RCはISとGSの中間に位置する 2ドア4シータークーペです。
V6　3.5リッターのRC350　I4　2.5リッターハイブリッドのRC300hがあります。それぞれ、ベースグレード、走りに特化したFスポーツ、内装が豪華なLパッケージが有ります。
ライバルとしてはBMW4シリーズクーペ　メルセデス・ベンツCクラスクーペ　AUDIA5クーペが挙げられます。

RC350の美点！
・2GR-FSEがよい
　ダウンサイジングが流行っている中でV6　3.5リッターNAを搭載。直4では感じられないマルチシリンダーならではの質感。IS350でも感じたが、吸気音が素晴らしい。
・乗り心地がよい
　スポーツクーペを謳っているにも関わらず、十分な乗り心地でした。踏切のいなし方なども完璧。重厚感が有りました。
・デザインがカッコよい
　ISに比べてエグさが薄れ、フツーにカッコイイと思えるようになりました。特にリアが気に入っています。
・小回りが効く
　最小回転半径が5.0mの仕様も！遂にメルセデスを抜いたか。


RC350の欠点・・・
・ATがだるい
　変速スピードはBMWにほんの少し及ばず。低負荷時のレスポンスが激悪。アクセルを抜いているときはトルコンで滑らせているかのように回転数が下がります。いざ、アクセルを踏むと、タコメーターの針がピョンと戻ってきます。この感覚はセーリングモードに近いです。
・車体が重い
　RC350の車重が1690kg。GS350と同じ車重ですね。RC300hの車重はなんと1740kg!　この車重でスポーツ走行はちょっと・・・。普段使いの重厚感とトレードオフでしょうか。
・後席が狭い
　身長170弱の私でも少し頭が当たるので、4シリーズよりは狭いかと。足元はまずまず。
・燃費が悪い
　街乗りでリッター7キロいかないくらいです。NAのマルチシリンダーなら仕方が無いですが。
・シートベルトに手が届かない
　クーペであるにもかかわらず、シートベルトが自動で出てこない。


まとめ
　レクサスから久しぶりにクーペが出てくれてとても嬉しいです。スタイリッシュに乗る高級な高速専用マシーンとして使うのであれば、オススメできます。ちょっとコンビニへという用途にはRC350は持て余しますし、仮に峠を流すにしても、車重、車幅の制約によりかなりのマージンを強いられると思います。
　RC350のFスポーツであれば、専用シャーシと共に後輪操舵のLDHが装備されるので、非常に興味深いところです。全国のスカイラインや首都高をドライブするには、非常に気持ちよく駆け抜けられると思います。
　もうちょっと上の世代の人が乗る車なのかなと感じました。