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コツコツと改良を加えてくるマツダは素晴らしいですね！
発売当初に2.2xD(MT)で感動し、その後の代車1.5S(AT)で相当評価が下がったアクセラでしたが、今回の1.5xD（AT）は相当良くできています。以前気になっていたポイントがさり気なく改善されている、その積み重ねが質感をここまで高めたのだと思います。
スポーツカーではありませんが、グランドツアラーとしては十分な資質を備えています。速度域でいうと1.5S＋50lm/h、2.2xD-30km/hくらいでも十分に実用に耐えると思います。乗ったときは台風でしたが、高速でのレーンチェンジも含め、安定感はピカイチでした。
値段も300万円近いですが、スポーティーじゃなくてもいいから、一番オシャレでタフなハッチバックはと聞かれたら、アクセラ1.5xD L packageをおすすめしたいと思います。もちろんナビを外付け追加で。



1.5S レビューあります
2.2XDを乗った直後ということもあり、かなり厳し目採点。この時もメーターに目をつけたのが興味深いです。あれで正しかったんだな・・・と

エコカー＆ミニバン以外は車にあらずとされる日本において、メガハッチ（しかも6MT）を導入してくれたVWJには感謝したい。

Golf　GTIとはもはや別の車。Dの人も、これをGolfとは呼んでいなかった。

しかし、ハイレベルでまとまり過ぎているためか、自分のシフトワークの悪さが足を引っ張っているのがよく分かる。

算数国語理科は95点なのに、社会だけ70点だけ取ってしまった子のような感覚。70点でも十分合格点なのだが、他が高得点なので足を引っ張っている感が否めない。

ここにMTをDSGに換装することによって、ミッションを95点にすることができる。今まではマニュアル至上主義で生きてきたが、このレベルのマシーンを余すことなく引き出すには、もはや人力のシフトワークでは無理があるのではないだろうか、とさえ感じた。

最後に、「R」の一番のネックは値札にあると思う。550万も出せば、中庸でなくてもそれぞれの個性が輝くユニークなモデルを手にすることができる。

このクラスのハッチがMTで乗れると期待していたが、いざ実際に乗ってみると、MTでは扱いきれないし、「R」の性能を引き出せるステージも日本にはないことも事実。

「ミッションカーで汗をかきたいが、普段使いもしたい！」という私のような、ちょっと運転が好きレベルのドライバーであれば、3ペダルの意義を感じられるNDロードスターと、「R」譲りのシャーシを備えるノーマルGolfの2台持ちの方が幸せになれるだろう。

マシーンとしては最高点だが、自分で乗ることはないので4点。「R」のDSGモデルに乗れば印象も変わるかもしれません。次の機会を楽しみにしています。

「ひらひら感」をまさに体現した車
悲しくて一人ぼっちでドライブする際、NDほど自分を慰めてくれる車はないでしょう。
「嫌なことはあったけど、僕のハンドルを握って忘れてよ！アクセル踏んでみなよ、元気出るよ！！」みたいな・・・。

それ以上の関係を望むのであれば、
MT＋2Lエンジン+補強＋LSDといったアプライドモデルの方が、みんなでわいわいできそうです。
でもそうすると、結局スピードを出している（エンジンを回している）時しか楽しくなくなってしまうので、「ありのままで」が良いのかもしれませんね。

梅雨真っ盛り、洗濯物が乾かない日が続いていますが、いかがお過ごしでしょうか？

今日はとってもニッチなクルマに乗ってきました。
街中では一度も見たことのないクルマ、なんと「X6M」

全長4,925×全幅1,990×全高1,690という巨漢。重量はなんと2.3t!!　愛車である328iより1t弱もヘビー。
見た目は映画「アメリカンスナイパー」に出てきたHAMMWYそっくり。特にトランクルームを開けた姿はまさにハンヴィー。意味わかった人は連絡くださいね（笑）

M謹製のV8エンジンは健在。カイエンターボを50ps以上も凌ぐ575ps＆76.5kg-mというスペック。もう意味わからんですね。SUVの見た目を完全に裏切る0-100km/hを4.2秒というパワー。こんな山みたいにデカイ車がそんな速さで迫ってきたら恐怖だわ。



東京を走るには持て余す大きさ（右折レーンがある4車線国道だとはみ出す）。これでもかというパワー。そして2000万近い価格。しかも荷物は全然乗らない。ちょっと凡人には理解できないクルマでしたね。M社製のクルマはX5Mを除いて現行型は全て乗ったことが有りますが、こいつが一番意味ワカンネ＞＜っていうくらい謎な存在です。良くも悪くも。

リアビューは4本出しマフラーに325の極太タイヤ。自分なら絶対に近づきませんね。これは利点か！

これ以上書くと長くなるのでX6Mの長所を一つだけ。
このクルマで一番感動したところは、絶対的なトラクション性能の高さ。本日は雨天でしたが、Mモード1速でベタ踏みでもタイヤが全く空転しない。あまりにもグングン加速するので、シフトアップを忘れる程でした。
M5M6はともかく、200ps程小さいM3M4でさえ全切りすると空転してしまいますから、X-drive（4WD）の限界の高さを垣間見ました。AUDI最高峰と言われるquattro搭載のRS7でさえ滑っていましたから、X6Mのトラクション性能の高さがわかると思います。これは本当に感動。



もう2度と乗る機会はないと思いますが、貴重な経験ができてよかったと思います。

一番感動したのはBang & Olufsenの音の素晴らしさというのはナイショの話（笑）

この値段で100万円以上も高いxDと同じデザイン、同じシャーシを使える事は大きなメリットです。「たまには一人でドライブでもしようかな」という方には適しています。シャーシがエンジンに負けることは無いので、非常に扱いやすいです。スタイルもいいし、意外と穴場グレードなのかもしれません。

P's　View
「帯に短し襷に長し」という言葉がピッタリのグレード。
元の性能は高いのに、コストを気にしすぎて大切な部分を削りすぎ。
2人で使うのがメインであれば、デミオを買えばいいし、余裕を持たせたいならアテンザの中古、走りに振りたいならアクセラxDの中古を選んだほうが絶対幸せになれる。
以前、非常に高評価だったアクセラxDが、グレードによってここまで落ちてしまうのは非常に悲しい。
また、スポーツ走行をする上では世間で言われるATのデキの良さを感じられ無かったので、素直に6MT一択。


2016/10/01　1.5XD L package追加しました。