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こんばんは。
正月休みもラストを残すのみ。そろそろ洗車しようかなと思っております。でもサムい( TДT)

KW　DDC　ECUを装備してから、早１万５千キロ。
街乗りからサーキットを含めて気になったところをぼちぼちと。最近分かったことを中心に


まず良い点から
1,ビルシュタインB14から比べるとずっと快適な街乗り
　腰を患うこともないし、ヘッドレストに頭をぶつけることもなくなりました。

2,ボタンひとつで減衰調節
　お客さまお迎え仕様から、ちょっとした走り屋仕様まで3段階で調節できます。今までは車の用途がスポーツ一辺倒でしたが、フォーマルでも使えるようになりました。これは意外と重要です。


ちょっと気になる点
1,S字コーナーを高速で走り抜ける時
　右→左のS字コーナーの場合、左から右に荷重が移動すると思います。その時の挙動がいまいち。328iの中心付近でクイックなハンドリング特性も重なり、一定の速度以上では車体が安定しなくなってしまうのが最近の悩みです。

2,200キロから100キロのブレーキング
　超高速域から高速域までのフルブレーキの際、リアが浮いて左右にブレる感じに。これ、実際に起きるとスピンをして壁に刺さる恐れがあるので、結構怖いです。

3,100キロからの加速
　100キロから全力で加速する際、リアに荷重が移動しすぎてハンドルが軽くなります。AC　Schnitzerのサブコンを入れたこともありますが、なかなかの異次元体験でした。

4,速めのコーナリングではかなりロールする
　当然ですが、バネの特性を変更するわけではありません。最大限にダンパーが縮むレベルのコーナリングをしてしまえば、どのモードでもロール量は同じです。超高速で大きめのRを流す時などが特に感じる場面ですね。


もちろん、これらの気になる点は純正の足回りではどれも挑戦しようとも思わなかった高いレベルの話です。しかし、1回その脚を味わってしまうと、さらに上を求めてしまう。人間の悪い癖ですね。

長く付き合ったからこそ、短所が見えてきたということでしょうか。。
そういう点も含めてKWと付き合っていけたらなと思います^^