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いつまでもMTに乗りたいとは思っていましたが、案外そうもいかないもので・・・。

3年ほどブランクが空いたくらいでシフトワークはだだ下がり、ちょっと悲しくなりますね。
2010年代後半、MTが設定されるのは極端なハイパワーターボモデルばかり。ここまで来るともはやDCTの方が速いのも事実。ハンドリングにも集中できますしね。

しかし、久しぶりのミッション車は汗が吹き出てとても楽しかった。市街地でもスポーツができるって大切なことだと思います。

今の自分の能力だと、200馬力くらいのFRが限界かな。ターボではなくNAね。
とりあえずタイムだけを追求して走って来たけれど、そろそろこういう車に乗ってみたい。


そう考えると、86やBRZは本当にいいパッケージングなのかも。モアパワーに傾倒せず、軽量で自分の力量の範囲で扱えるスポーツカー。

自分より速いクルマがいても、最近そんなに気にならなくなってきた。昨日誕生日を迎えて、そんなことを考えていました。この考えが熟成されると、ロードスターに至るのかも。
年をとるってこういうことなのかな？？

あ、Golf　Rのレビュー追加しました。

エコカー＆ミニバン以外は車にあらずとされる日本において、メガハッチ（しかも6MT）を導入してくれたVWJには感謝したい。

Golf　GTIとはもはや別の車。Dの人も、これをGolfとは呼んでいなかった。

しかし、ハイレベルでまとまり過ぎているためか、自分のシフトワークの悪さが足を引っ張っているのがよく分かる。

算数国語理科は95点なのに、社会だけ70点だけ取ってしまった子のような感覚。70点でも十分合格点なのだが、他が高得点なので足を引っ張っている感が否めない。

ここにMTをDSGに換装することによって、ミッションを95点にすることができる。今まではマニュアル至上主義で生きてきたが、このレベルのマシーンを余すことなく引き出すには、もはや人力のシフトワークでは無理があるのではないだろうか、とさえ感じた。

最後に、「R」の一番のネックは値札にあると思う。550万も出せば、中庸でなくてもそれぞれの個性が輝くユニークなモデルを手にすることができる。

このクラスのハッチがMTで乗れると期待していたが、いざ実際に乗ってみると、MTでは扱いきれないし、「R」の性能を引き出せるステージも日本にはないことも事実。

「ミッションカーで汗をかきたいが、普段使いもしたい！」という私のような、ちょっと運転が好きレベルのドライバーであれば、3ペダルの意義を感じられるNDロードスターと、「R」譲りのシャーシを備えるノーマルGolfの2台持ちの方が幸せになれるだろう。

マシーンとしては最高点だが、自分で乗ることはないので4点。「R」のDSGモデルに乗れば印象も変わるかもしれません。次の機会を楽しみにしています。