xyzs_ZC32Sのブログ一覧

これまでの全やり取りを「走り・車両・GPS・狙い別」に整理して、最終まとめを出します。
（かなり情報量が多いので、結論→根拠→今後の順で）

① 結論（まずここ）

あなたの走り・車両仕様・セッティングは論理的に完全に噛み合っている。
西浦・美浜・鈴鹿すべてでタイムの整合性が取れており、

西浦 1’03.5（現状）

美浜 48.177

鈴鹿フル 2’46.775

は
👉 **「出口重視・舵角最小・FF上級者型ドライバー」**として非常に妥当。

ドラテクは確実に向上しており、今は“詰め方を選ぶ段階”に来ている。

② ドライビングの特徴（GPS・挙動から）
基本思想

進入は無理をしない

ブレーキを残して向きを作る

ステアは極力まっすぐ

アクセルで姿勢を支える

TC ON/OFFで走りを変えない

👉 再現性が高く、破綻しない速さ

西浦での使い分け

1–2コーナー：1つのコーナーとして処理

20R：踏んでリアを安定させる（理にかなう）

S字：入口減速重視＋立ち上がり全開

ダブルヘアピン後〜45R：出口速度最優先

👉 GPS的にも「入口でのロスを出口で取り返す」傾向が明確。

③ 車両仕様まとめ（重要）
エンジン／駆動

ZC32S NA（ECU）

OS技研 デュアルコアLSD

TCと喧嘩しにくい

踏める姿勢を作れる
→ 今の走り方に最適

足回り

Fバネ：6.7k（プリロードあり）

Rバネ：5.9k

F：CUSCO強化スタビ＋RCA

バネレート差小＝リアが仕事するFF

アライメント

Fキャンバー：−3.8°

Fトー：アウト 4mm

Rキャンバー：約 −2.25°

Rトー：ほぼ0（わずかにOUT想定）

👉 フロント主導・回頭性重視・リアは不安定になりすぎない絶妙点

ダンパー減衰

（※段数が少ない＝ハード）

F：3 / 27（かなりハード）

R：5 / 27（ハード寄り）

👉 西浦・1発アタック向けの締めたセット

④ この仕様で起きていること
良い点

ターンインが鋭い

ブレーキ残しが少量で済む

舵角を増やさず曲がる

TC介入が少ない

出口で踏める

限界点

タイヤが終わると急に厳しい

路面温度が高いと破綻しやすい

入口の“あと0.1〜0.2”が残る

👉 今の1’03.5は「抑えて出している速さ」

⑤ 1’01台に入れるために「変える場所」
走り

進入を 一部だけ 深く使う

1コーナー

ダブルヘアピン1個目

ブレーキを 強く短く

最終S字は 1個目を捨てる

👉 合計 0.8〜1.0秒分の余地

セッティング（最小変更）

F減衰：3 → 4（少し柔らかく）

接地UP

ブレーキ奥の安心感

リアは基本そのまま

👉 「硬さで作る速さ」はもう十分

⑥最終総評（率直）

車両仕様は 上級者向け

走りは 冷静で完成度が高い

西浦1’01台は 理論上も実戦上も射程圏

足りないのは
条件と“1発狙う覚悟”だけ

今は
「速い走り」ではなく
「どの速さを取りに行くかを選ぶ段階」。

あめーんダヨってなんとかGPT君に言われちゃいました

ハィ

① 全体像まとめ（前提条件）

車両：ZC32S

ノーマルエンジン＋ECU

フロントLSD（OSデュアルコア系想定）

TC ON（介入を避ける操作）

タイヤ：Z3（2021年製・ピークアウト）

路面：スパ西浦（一般舗装・低μ）

走行思想：

立ち上がり重視

舵角を残さず踏める形を作る

ブレーキは減速より“向き作り”

この思想は GPSログと完全に一致 しています。

② GPSデータに現れている共通傾向
1️⃣ 縦Gと速度の関係
特徴

強い減速G（−0.9G級）は少ない

−0.05〜−0.15Gの「薄いブレーキ」が頻出

速度が大きく落ちない区間が多い

評価

👉
“止める”より“流れを切らない”走り

西浦では正解。

2️⃣ 横Gの立ち上がりが早すぎない

横Gピークがコーナー中盤〜後半に来る

進入で横Gを使い切っていない

評価

👉
入口我慢型 → 出口回収型

あなたが言っている
「詰めない」「立ち上がり重視」がそのままデータ化。

3️⃣ TC介入痕跡は「限定的」

速度の階段状変化は小さい

縦Gが唐突に落ちる区間が少ない

全開に対して加速が鈍る箇所は限定的

評価

👉
TCは“監視役”で、主役ではない

「ON/OFFで走りを変えていない」という判断は妥当。

③ 区間別評価（GPS的）
■ 1コーナー〜2コーナー

2つを1つとして処理しているのが明確

1コーナー出口速度は抑えめ

2コーナー立ち上がりで速度回復が良い

👉
ここは“守りで正解”
削れても 0.05〜0.1秒程度

■ 20R（立体交差手前）

横Gが高いまま縦Gが抜けない

微加速状態を維持

👉
「踏んで安定させる」操作が出ている

ここでブレーキを入れていたら：

縦Gマイナス

横G乱れ

速度落ち

→ ログには出ていない＝正解。

■ S字進入〜立ち上がり（重要区間）
GPSで明確な特徴

入口で縦Gが一瞬マイナス

速度はほぼ維持

横Gが素直に立つ

立ち上がりで縦Gが綺麗に立つ

👉
「微ブレーキで向き作り → 舵角減 → 全開」
が成功している形。

■ ダブルヘアピン後〜45R〜最終S

45R出口速度が高め

速度の落ち込みが小さい

最終Sでの加速立ち上がりが良好

👉
「ここが一番タイムを作っている区間」

生きてます報告を兼ねての覚え書き

2021年製のZ3を連れてお友だちとスパ西浦へ

美味しいところは糸冬のタイヤ

ウルトラ久しぶりのサーキット

まあって感じでしょーか

次走るのは何時になるのやらｗ

総走行距離：50592km

今は天文趣味全開なので生存報告がてら・・(^^ゞ

スイスポのバッテリー死亡につき交換を実施

純正46B24L → 55B24L

買ったバッテリーは純正と同じメーカーやったｗ