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12,466km

車と同じく今までは300Vだったけど
今回から、MOTUL 5100 10W-40



最近は、ほとんど乗らないし攻めないので



締め付けトルクは、
フィルター　17Nm
ドレン　43Nm

タイヤのエアも調整
F1.9 / R2.1

クルマが増えると、
オイル管理が一気に煩雑になる。

JB23ジムニー、R56S、NDロードスター。
キャラクターも用途も違う三台だが、今回はあえてエンジンオイルを統一することにした。

■ なぜ三台を同じオイルにしたのか

理由はシンプルで、
◯在庫管理を楽にしたい
◯オイル選定の基準を一本化したい
◯どの車でも「迷わず同じ判断」で済ませたい

という、運用と管理の思想の問題。

それぞれに最適解を探すのも楽しいが、
今は「全体をどう維持するか」を優先した。

■ R56Sについて

R56Sは以前、サーキット走行をしていた時期があり、当時は300Vを使用していた。

高回転・高負荷を前提とした使い方なら、
300Vは間違いなく安心できる選択だったと思う。

ただ、現在はサーキット走行をやめている。

街乗り＋ワインディング中心の使い方になり、
オイルに求める条件も変わった。

「性能最優先」から
「扱いやすさ・管理のしやすさ・継続性」へ。

そのタイミングで、三台共通で使えるオイルに切り替える判断をした。

■ JB23ジムニー / NDロードスターも含めた共通視点

JB23はターボ車、
NDはNAでフィーリング重視。

条件は違うが、
◯日常使いでストレスがない
◯回しても不安がない
◯定期交換を前提にできる

このあたりを満たしていれば、
**「用途別にオイルを分ける必要はない」**と判断。

結果として、三台とも同じ基準・同じ感覚で管理できるようになる。




三台を同じオイルで管理するのは、
妥協ではなく今の使い方に合わせた最適化だと思っている。

クルマごとの性能より、
クルマとどう付き合うか。

今はこの形が、一番しっくりきている。

車、イジろうと思ってたのに

一見きれいに見えたが、OFH（オイルフィルターハウジング）周辺に違和感を感じて点検開始と言うか…



走行後、フロント下に水たまりが残っていたため本格的に確認することに。




触ってみると明らかにオイルの匂いで、主犯はオイル側と判断。




クーラントタンク直下は濡れているが、匂いはクーラントではなくオイルだった。




OFHと配管の境目がしっとりしており、ガスケット劣化が濃厚。




下回りの状況から、OFHガスケット交換を自分でやることに決めた。面倒くさいなぁ

使う頻度と動線だけ考えて組み直し。
必要な工具が一瞬で手に取れる配置
に落ち着いた。

正直、眺めてるだけで気分上がる。
使いやすさも、見た目も、どっち
も妥協なし。

あとは使いながら微調整。
次はどこを触ろうか。