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これまでサーキット仕様のMINI R56SやNDロードスターなど、走りを重視した車に乗ってきたが、今回は快適性や実用性も重視してX3を選択。

スポーツモードではディーゼルならではの太いトルクを楽しめ、普段は驚くほど快適。特に乗り心地の良さは想像以上だった。

後部座席の広さや積載性、充実した装備など、これまでの車にはなかった魅力も多い。

走る楽しさと日常の使いやすさを高い次元で両立した、長く付き合いたい一台。

バッテリー交換後のX3で、少し足を延ばしてドライブ。



天気にも恵まれ、緑に囲まれた場所でのんびりと。



愛犬たちも一緒に散歩を楽しみ、お昼はお気に入りのピザ。










最近は車いじりばかりだったので、たまにはこんな休日もいい。

帰りは少し遠回りして、気持ちよく走ってきた。

嫌いだった洗車が好きになってきたかも

ロールバーが入ってるため

* Aピラー
* サイドシル
* フロア
* リア周辺

まで含めて車体全体のねじれ剛性がかなり上がっているので、単体のフロントタワーバー効果が相対的に小さくなる。

特にNDは元々フロント上部の剛性がそこまで弱点じゃないので、

「重量・整備性・熱・作業性を犠牲にしてまで入れる意味が薄い」

* サーキット実戦
* メンテ性
* 重量バランス
* 実効性

優先

「とりあえず補強全部」
じゃなく、

“効く場所だけ残す”

方向になる。

あとNDで本当に効くと言われやすいのは、

* フロア補強
* PPF周辺
* メンバーブレース
* アライメント
* ダンパーセット

側で、タワーバーは優先順位がそこまで高くない。

故に、タワーバーは不要。

今日は車から離れて、たい焼き。



あんこも炊いて完全に手作り。
焼きムラ出たりはみ出たりもするけど、それも含めて楽しい。

こういう時間も悪くない。