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ロールバーが入ってるため

* Aピラー
* サイドシル
* フロア
* リア周辺

まで含めて車体全体のねじれ剛性がかなり上がっているので、単体のフロントタワーバー効果が相対的に小さくなる。

特にNDは元々フロント上部の剛性がそこまで弱点じゃないので、

「重量・整備性・熱・作業性を犠牲にしてまで入れる意味が薄い」

* サーキット実戦
* メンテ性
* 重量バランス
* 実効性

優先

「とりあえず補強全部」
じゃなく、

“効く場所だけ残す”

方向になる。

あとNDで本当に効くと言われやすいのは、

* フロア補強
* PPF周辺
* メンバーブレース
* アライメント
* ダンパーセット

側で、タワーバーは優先順位がそこまで高くない。

故に、タワーバーは不要。

今日は車から離れて、たい焼き。



あんこも炊いて完全に手作り。
焼きムラ出たりはみ出たりもするけど、それも含めて楽しい。

こういう時間も悪くない。

昨日はロドで…
今日はミニ

洗車はしなくても



ホイールだけは綺麗にしたくなる。

やっぱりこの手のGTウィングは雰囲気一気に変わる。似合う個体はとことんカッコいい。

何年か前にVOLTEX注文したんだけど、1年待っても音沙汰なくてキャンセル。あの時の熱量のまま付けてたら今どうなってたんだろうなとたまに思う。

今見ると、ステーの形状とかマウント位置で全然印象変わる。ハッチバックにこの高さはやりすぎ一歩手前くらいがちょうどいい気もする。