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純正の1DIN用取付金具、パネルと社外ヘッドユニットDEH-P710、新たな制振材ダイナマットも届き、今日は朝からヘッドユニット取付をしました。
まず、ちょっと知恵の輪状態の純正取付金具を取付ようと３０分くらい格闘していたのですがどう考えても付かない、ボルトが入るハズのところにすでにボルトが生えています。
あきらめてディーラへ・・・現状を訴えてよ～く調べてもらうとアコ1DIN用には２種類の金具がある事が判明！　ノーマルオーディオ用とプレミアム用。
車検証のコピーまで渡してるのにしっかりしてくれ～。（泣）
プレミアムサウンドで社外ヘッド取り付ける人は気をつけましょう～。
しかた無いので今日は余ってたレジェトレックスでドア内装の制振をやりました、ダイナマットはドア鉄板制振強化用に買ったもののSPラインの引き直ししたいのでまだ施工できません。
ドア内装はポケットの裏側がとても薄いのでそのあたりを軽めに制振しました、効果の程はボリューム30でビビッてたCDもオッケーになりました。
写真の銀色部分が貼り付けたレジェトレックスです。

フロントドアSPを前の車で使ってたウーハに交換、ダッシュボード上に新たに購入したスタンド付きツィータ取付しました。
新ツィータはドライバー頭部へ向くよう設置、クルマの中心へ向けて左右対称に設置するのも良いみたいですがアコはメータフードがでかくて音の進路をさえぎってしまうので。
できるだけダッシュ奥へ設置したほうがドアSPとの距離差も縮められるし、耳ざわりな音になりにくいと思います。
まあ両面テープ取付なので様子みながら位置調整しよう～。
ウーハは４年くらい前に買ったアゼスト製、人気無かったらしく定価５諭吉くらいのが２諭吉以下で叩き売りされてたのを購入。
しっかりデッドニングして外部アンプ使うと良い感じでお気に入りでした。
今回はアルパインの合板バッフルにて取付、カロも合板バッフル出してますがアルパインの方が安い！
そしてインプレッションは・・・透き通るようなとまではいかないまでも素直な高音、女性ボーカルのハイトーン部が気持ちいい！
JAZZ、ボサノバ系ＣＤはかなり良い感じ、でもヒップホップ、R&
B系はＣＤによってちょっと耳につくものもありました。
ドアSP、バッフル交換の効果は低音が少し引き締まった感じですが思ったほどではなかったかも、このへんはデッドニングもまだ足りないだろうし、プレミアムサウンド用にチューニングされたヘッドユニットなので仕方ないかも。
まだ聞き入ってしまうような音には遠いですがそれなりの進歩はあったと思います。

実は社外ヘッドユニット、新たな制振材は今日発注済み！（＾＾；　来週も作業がんばろ～！

昨日、整備手帳にプレミアムサウンドのツィータの事を書いたのですが実は日曜日にクラリオン（旧アゼスト）のツィータSRH292を購入してました。
前の車で使ってたアゼストのツィータも持ってるのですが（写真左にあるやつ）これだとスタンドかベースを作らないとダッシュ上に頭部へ向けて設置できません。
ドアにつけると耳に近くなるのがイヤだし。
なので同じクラリオンのスタンド付きのを買ってきたのです。
これなら強力両面テープで貼り付けるだけでバッチリ頭部へ向けて設置可能～。
時間と器用さがあれば純正ツィータのカバーを買ってきて、それをベースに純正ツィータを表に出してやるように工作なんてしてみたいですけどね～。
そんなに待てない、早くイイ音にしたい！　ので。（＾＾；
ツィータ交換と同時にフロントドアスピーカも手持ちのアゼストウーハに交換しよう。

日曜日は六甲山のガーデンテラスという所までドライブしてきたのですがエンジントルクダンパーの効果でアクセル操作にクルマが素直に反応するせいかワインディングがいつもより楽しかったです。
そんなに飛ばす訳でもなくほぼ３速固定で縦走路を走ったのですが、なんだか小気味良く、テンポ良く走れる感じです。
それと、これは感じ方によってはデメリットになりますが少しエンジンノイズが大きくなっていました、特に加速時。
ダンパーを通してボディに伝わった振動で音が出てるんでしょうね～、私はそんなに気にならないですが・・・、逆に嬉しいような。（＾＾；
エアコンオン時のアイドリングだけは振動けっこう大きいです、これは最近良く聞くコンプレッサーオイル添加剤で多少改善できるかもしれません、今度オートバックスで探してみよう～。
写真はガーデンテラスからの大阪方向の眺望。

先日落札したヤフオクエンジントルクダンパーを取り付けしました。
心配した振動は・・・エアコンオフのアイドリング時はそんなに気になりません、ステアリングから伝わる振動が少し大きくなってるくらい。
しかしエアコン入れてるとクルマ全体が少しブルブルしてますね～。
発進ではクラッチミートした時の感触が少しダイレクトになって、クルマが動き出すまでのタイムラグも少なくなって良い感じ～。
走り出してシフトアップした時も同じく。
アクセルオフ、エンブレ状態から踏み返した時はまだガクッとしますが以前よりだいぶまし。
クルマと対話したい人にはお値段１諭吉ちょいでなかなかの費用対効果ではないでしょうか。
有名ブランド品？としてはホンダツインカム、SPOON、M&Mホンダの製品があるようですが、今回落札したものはSPOON製品の製造元がノーブランドで販売してるっぽいです。
ステーもダンパ本体も写真を見る限り全く同一形状に見えます。
ダンパの調整ネジ部の色が違うだけ。（＾＾；
他にヤフオクではツインカムそっくりの製品もありますね。
ブランドにこだわらない人にはオススメかも～。
ツインカムの製品はSPOONタイプとは取り付け位置が全く違うので二つ同時装着すればさらにダイレクト感は向上するかもしれませんね。