帰国オヤジのブログ一覧

寒いですね。
私が住む太平洋側の千葉房総半島にも雪が降りました。


雪が降ると。
犬は喜び。
ジムニー乗りもソワソワします。


雪が降る別荘に初めて行きました。

林道には雪が積もり、ジムニーじゃないと無理そう。



竹は雪の重みで垂れ下がってました。

庭のウッドデッキで珈琲ブレイク


あっという間に暗くなりました。


しかし私のジムニーはオーバークール気味です。

気温が下がると、エンジン温度も下がりました。
車内ヒーターをONにすると益々下がります。
やはりエバポレーターからエンジン温度がとられるんですね。

海外業務で、8年間不在にしていましたが、そういえば思い出しました。
私のジムニーは冬はオーバークール気味で、ラジエーターにカバーを付けて走ってました。

オーバークール対策でラジエーターにカバーを付けます。

最近、みん友さんのデュカトのエアコンコンプレッサーからのオイル漏れで
故障したらしいです。

心配ですね。
同じ型式のデュカトなので他人事とは思えません。

私もエアコン関係は苦労しました。
私のデュカトの場合もコンプレッサーからのオイル漏れと異音でした。
それと接続冷媒ガスパイプからのガス漏れでした。
正直エアコンについは「全損」という言葉が似合いそうな程です。

コンプレッサーは日本製のデンソー製で、それなら日本にあるかもと探しましたが、海外向け製品の為、日本には在庫が有りませんでした。

それならばとebayで検索すると、物は有るんですが本体が7万円で送料2万円と
合計9～10万円はしました。
流石にそんな予算は無かったので、丁度その頃は中東勤務だったのでドバイの部品屋で見つけて購入したところ、同じモデルナンバーでも冷媒ガスの取り口向きが違い、急遽返却。

最終的に行きついたのが、恥ずかしながら中華製でした。
Ali Express　にて本体・送料込みで2.5万円程で購入。
中華と言え、デンソーのライセンサー(メーカーのお墨付き)だと知り購入しました。

故障した旧コンプレッサーと若干サイズが違いましたが、簡単に取替ることができました。
取替が2013年の8月でしたが、あれから12年、今も中華コンプレッサーは問題なく稼働しています。
コンプレッサーの問題より、デュカト230キャンピングカーはエアコン冷媒ガスを後部エバポレーター迄高圧ホースやチュービングで長い距離を接続しています。
その接続箇所や高圧ホースのカシメ箇所から冷媒ガスが少量漏れている様です。
この冷媒ガスの漏れはデュカトキャンピングカーの特病の様で先人のオーナー達も時々ガスチャージしながら使っていた経緯があります。

しかしデュカトのエアコン問題は本当に苦労しました。

私、怒っている様で泣いてます。
私のジムニーJA71。

最近、過酷にも通勤に使ってます。
ミッションからのオイル漏れ以外調子が良かったのに、今週通勤途中で、とんでもない故障が発生しました。

それは、急に故障しました。
自宅から発車して、数キロ走ってたら、「シャリ！シャリ！」と嫌な異音がエンジンルームから聞こえたのが事の発端でした。

その異音は数秒で無くなり、まるでパイプに詰まった異物が貫通したかの様にスポッ！という音と共に異音は無くなりました。

その症状が2度程、発生した瞬間、ターボタービンの音が変わりました。「ボヨーン！ボヨーン！」ってな感じです。
このターボタービンからの異音。
昔から、私は何度も聞いてます。
何度聞いても嫌な音です。
このターボタービンの異音はターボタービンが逝っちゃた合図です。
でも過去の故障実績から、この異音が発生した時はタービンのオイルシールが破損して、白煙を吐くんですが、今回は全く白煙を吐来ません。
しかし、終いにはターボブーストが0で上がら無くなり、パワーダウンしてしまいました。
会社からの帰宅は、裏道を使ってゆっくり低速で無事帰宅。

デュカトのユーザー車検後、早速、ジムニーのターボタービンの故障原因を確認する為、分解し調査しました、








ターボタービンの内部が汚れてる事を想定してタービンを分解しましたが、全く汚れていませんでした。
今回は
白煙を吐いてないので、オイルシールからのオイル漏れの痕跡も有りません。
異音がするのでタービンブレードがケーシングに当たったのかもしれないとブレードの傷を確認しましたが、傷も有りません。

故障原因を見つける為、タービンの冷却オイルパイプの閉塞も疑いましたが問題無し。
勿論、タービンブローの原因となるエンジンオイルレベルも正常。

なのに、タービンの軸は約1mm程のガタがありますが、指でタービンブレードを回しても軽く回りました。

アキュームレータの作動確認やその他色々と調査しましたが、故障原因となるものが見つかりませんでした。

スッキリしません。
納得出来ません。

この故障したターボタービンは、去年の6月にタービンブローした為リビルトタービンに交換したばかりでした。
交換から7ヶ月が過ぎて、半年の保証期間も過ぎてしまい保証も効きません。

分解して珈琲飲みながら故障原因を考えましたが、やはり疑わしい原因が見つからないので昨年取替たリビルトタービンのブレードベアリングの摩耗が早く1mm程軸振れしてブースト圧がかからない故障原因しか無いと勝手に結論付けました。

リビルトタービンにも当たりハズレがありそうです。
私が購入するリビルトタービンは安価な2万円代の物を
購入しますが、それが原因かも知れません。
通常5〜6万円のリビルトタービンもあり時には10 万円 以上 するリビルトタービンも有り、どれが正解なんでしょね？
リビルトタービンに詳し方教えて下さい。

取りあえず、また安物リビルトタービンをポチッて来週には入荷予定です。
しかし納得いかないな〜。

今日はデュカトの車検の為、お仕事休んで陸運局に行きました。
しかし、何度やってもユーザー車検は緊張します。
　これが高年式の車で日本車なら、そうは無いかも知れませんが私のデュカト、1996年のフィアット　デュカトのキャンピングカーなので、色々と検査官から質問されます。

検査は光軸が不合格となり、一旦検査コースを出て光軸調整が出来るテスター屋さんに行きました。

しかし、1軒目のテスター屋さんは外車と言う理由で断わられました。
二軒目のテスター屋さんは高さ3メートル以下の車両じゃないと出来ないと断わられました。

最後の神頼みのテスター屋さんは、請けてくれましたが、ヨボヨボのお爺さんで、光軸調整自体は私がやり、爺さんは光軸メーターを読んでくれて、何とか光軸調整を終えて、無事に車検合格しました。

デュカトの車検が2年継続され、安堵してるところです。
今後もデュカトにお世話になります。

私のデュカト、以前バッテリーのメインスイッチの接触不良により時々エンジが掛からないトラブルがありました。
その時は中華製のメインスイッチが原因と判り、取り外してダイレクトにバッテリーに接続してました。

しかし、走行頻度が少ないデュカト、1週間停めていたら、バッテリーが上がってしまい、毎週末充電してはエンジンだけはかけている現状でした。

そこで、またバッテリーメインスイッチを再度取付ることにしました。
以前取り付けていたメインスイッチは磨いてはみたものの、またトラブルになりそうなので、別の中華製のメインスイッチを取り付けてみました。


少しは雨水に耐えれる様な・・・
でも所詮中華製。
これで様子みてみたいと思います。

私は中華製品を結構起用しますが、中華製品が好きという訳ではありません。
単なる安価だからです。
今まで何度も安物買いの銭失いをしましたが、これはもう癖でやめられませんね
海外ではよく中国人に間違えられましたが、父も母も日本人で私も間違いなく日本人です。
つい言い訳してしまいますね。