帰国オヤジのブログ一覧

私のセカンドハウスは山の中の一軒家です。

そこでご近所への騒音等気にすること無く、バイクや車の整備が出来ます。
しかし残念なことにDucato キャンピングカーは途中の林道の草木の高さが低く入ることは出来ません。

主にジムニーやバイクの整備でセカンドハウスは大活躍です。


そんな中、最近ジムニー　1989年式　JA71Cのソレノイドバルの分解整備をやっていました。
純正のソレノイドバルブですが、やはり36年前のパーツです。
同じジムニーでもJA11とJA71ではソレノイドバルブのタイプが違います。
しかしソレノイドバルブ内部の膜の破損やスプリングが縮んでしまう故障は共通していますね。

ソレノイドバルブを分解している時、定番ですが内部のスプリングが飛んでいってしまいました。
JA11とJA11のソレノイドバルブのスプリングの大きさも違い、JA71のスプリングはボールペンの中に入ってる様なスプリングと同じサイズです。
純正ソレノイドバルブが希少な時にスプリングを必死に探しました。

地面はコンクリートフロアでは無く、土間です。
30分程、這いずりまわりやっと、長さ10mm程のスプリングを土の表面で見つけました。

そのスプリングを拾う前に，傍に半分埋まっていた真鍮製の筒状の物があり、気になって指で掘ってみました。


付着した泥を落とすとそれはピストルの薬莢でした。
調べてみたら、昔日本軍が使っていた32口径　自動拳銃コルトM1903の薬莢だとわかりました。


山の中でジムニー整備してたら、時代を感じてしまいましたね。
でもこんな山の中で何故ピストル使ったんだろう?
あまり深く想像すると危なそうなのでやめました。

ここ最近冷え込んできました。
そのおかげで、ジムニーの故障原因が、やっとのこと掴めたので
備忘録として記事に残します。

その故障というのは、アイドリングなんです。
やっぱり、アイドリングがおかしい。

そう思って数ヶ月悩み続けてきました。
その故障の症状とは。
1.エンジンをかけて、特に寒い日にファーストアイドルが異常に高く
　2000RPM～3000RPMと高回転となる。早朝出勤時、余りの騒音となる為
　その回転数で発車するもロケットスタートとなり危ない目にあった。

2.しかしエンジンが温まったら不思議と規定のアイドリングに戻る。
3.エンジンが温まったら何も問題なく走行でる為、問題はファーストアイドル
　の高回転だけでした。

そんな症状だったので、当初はアイドリングを司るソレノイドバルブを
交換してみたり、その効果が無かったので、また純正のソレノイドバルブに戻してみたりと試行錯誤を繰り返していました。

そこで、今回やっと推定される故障原因が掴めました。
要は「寒い日は特にファーストアイドルが高くなる」というのがヒントでした。

そこで、ファーストアイドルはどこで調整されているのか?
私は素人で最初はCPU(コンピューター)を疑いました。
ネットでも調べても、なかなか私と同じ症状の人が居ませんでした。
ネットで調べた結果、ファーストアイドルを司るのは「サーモワックス」という部品であることを初めて知りました。

サーモワックスとはラジエーターのサーモスタットと同じ原理ですが、気温が低いとスプリングが縮み供給空気バルブが開きチョークの様な働きで、寒い日にエンジンが掛かりやすい構造であることを知りました。

そのサーモワックスはジムニーのEPIの横のスロットル脇についています。

写真は以前オーバーホールの清掃前の写真ですが右側の黒いカバー部がそれです。

結論を言ってしまえば、前回のオーバーホール時、私の組付けミスの可能性が高いです。
そのサーモワックスのカバーがフレームにネジ状に締め込んであります。もしその締め込みが浅い場合、内部から突き刺さる弁棒が届かずバルブ弁体に大きく隙間が出来る為ファーストアイドルが高回転になってしまうという理屈です。

これはあくまで推定ですが、今回の故障原因はこれに間違いないと思います。

そこで次回の整備はサーモワックスを開けて、奥までカバーがねじ込まれているか確認したり弁体自体に気密性があるか確認したり、最悪はサーモワックスの取替も検討しないといけません。

でも、やっと故障原因が掴めた様で、未だ修理してないにも関わらずスッキリした気分です。

明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い致します。

あっという間に正月が明けましたね。
9日間の休日が短く感じました。

デュカトで外出する予定が、忙しくて行けませんでした。
でも定期的にエンジンかけてます。

調子のいいデュカトですが、ここ最近冷え込んできてグロー余熱がかかる様になりました。



ノズルを素手で触ると熱いです。


でも、以前投稿しましたが、火炎噴射は出ていません。
一度は見てみたいですね。
確かにノズルに燃料パイプが接続していますが、どのタイミングで火炎噴射が起動するのかわかりません。

火炎噴射は拝めないものの、グロー余熱は効いて、寒くても一発始動出来ました。
氷点下の環境じゃないと火炎噴射は拝めないのかな?
それとも燃料パイプが詰まってるのかも知れませんね。
とりあえず、今のところグロー余熱も聞いて一発始動できるのでヨシとしました。

私のジムニーは、いろんな所が同時にこわれます。

ここ最近はゴムの劣化が原因の故障。
ゴム製部品は劣化は硬化することを知っていましたが、軟化するとはこの歳になって知りました。

先ず、ジムニーJA71のフロントサイドウインカーが点灯しなくなりました。
調べる為ウインカーカバーを外してみると、中の電球がポロリと落ちました。
ボンネット裏からウインカーを覗くと。。。


見た目差ほどゴムの劣化は見られないものの、ゴム製電球ソケットをつまむと・・・

ゴム粘土の様に柔らかくベトベトになり原型を留めない程劣化し電球ソケットが崩れ落ちていました。

ゴム製部品が軟化する劣化は初めて見ました。
これは近い内にウインカーソケットの交換が必要です。

またそれと同時期に、今度は走行中にブレーキ警告灯が点灯しました。
ブレーキ警告灯が点灯したのでサイドブレーキを戻し忘れかと、一瞬思いましたが念の為、ブレーキオイルを確認したことろ、数か月前に満タン補充していたブレーキオイルが半分迄減少していました。

ブレーキユニットを良く調べてみたところ・・・

ブレーキオイルタンク下のゴムパッキン部からオイルが滲み漏れていることを確認しました。またブレーキ油圧シリンダー接続がガスケットからもオイルが漏れてるし・・・

ここら辺のパッキンを交換してオイル漏れを修理する予定です。

また極めつけは、燃料チューブです。
最近燃費が悪いし、何かガソリン臭いなと思いつつ、リアタイヤのスカート部を覗いてみたら・・・


ガソリン燃料タンクからのエアー抜きラインと思われる耐油チューブに割れを見つけてしまいました。

これもチューブの交換が必要です。

もう年末に入り材料は手配したもののなかなか忙しく、手がつけられない状況です。
でも絶対あきらめません。価値は無い車ですが、愛着有り過ぎて、絶対修理してやります。

しかし忙しいな～年明け早々は軽トラ1台といよいよデュカトの車検が待っています。

雑談ですが、デュカト増えましたね。
最近輸入代理店が国内にできたそうで、キャンピングカーやバンタイプをパーキングで良く見かける様になりました。

私のキャンピングカーも一応デュカトなんですが、この車がデュカトであることを知ってる日本人は少ないと思います。

なにせ私のデュカトは1996年式ですから29年前の車ですから、今の新型デュカトのオーナーさんも同じデュカトと気付かない方もいるかもです。

正直、一千万円超えのデュカトに妬みは有りますが、古いデュカトを可愛がるとカーライフがより一層楽しいです。



実は先月、近場の千葉県内のある観光地にデュカトで一泊した時のことでした。
路肩のパーキングに停車して女房と車内で珈琲ブレイクタイムで車内でくつろいで
いたところ、なにやら車外の声が車内まで聞こえてきました。

もともと歩道脇の路肩パーキングだったので歩道を歩く観光客も多くいましたが、その声が「デュォカ～ト!! デュォカ～ト!!」と外人さん独特の発音だったので、気になった私は車外に出てみました。
すると白人の老夫婦が、私のデュカトを見ながら話していました。旦那さんが、私のデュカトの至る場所を指さして、まるで奥さんに自慢する様にニコニコ説明していました。
その旦那が私に気付き話しかけてきました。
聞くとそのご夫婦はドイツからの観光客で、母国に同じデュカト230を持っているらしく、今、オイル漏れで自分で修理してるそうです。
その旦那さんドイツ語なまりの英語で話しかけて来たので、私は日本語なまりの英語で会話しました。
私もこんな場所で同じ車のドイツ人オーナーに会い嬉しくて、今迄修理した箇所を説明したりボンネットを開けてエンジンも見せてあげました。
また、去年は部品調達の為、ドイツ/フランクフルトにも行ったことがあると言うと喜んでました。

デュカトの話しで盛り上がってしまい、10分程立話しで盛り上がってしまいました。

フィアットデュカトは一応イタリア製なんですが、ドイツでもけっこう人気があるんですね。ドイツにはBMWやメルセデスベンツ、ポルシェ等技術的にも優秀な壊れない車が多く有るのに、壊れやすいFiatのデュカトが人気があるのは不思議です。ドイツ人には、私と同様に壊れた車を修理して喜んでいる人が多くいるのかも知れませんね。