ｈｉｙａ＠信州のブログ一覧

「車買って到着！ヽ(*´∀｀)ノ ｷｬｯﾎｰｲ!!」
から始まったエンジンオーバーホール
ですが、

「車は来たけど納車はまだ先・・・からのエンジン脱着」





「エンジン分解～ブロック編～」
「エンジン分解～ヘッド編～」
「エンジン分解～その他編～」
「エンジン分解～その他編2～」
「エンジン分解～その他編3～」
「エンジン加工～ポート研磨開始編～」
「エンジン加工～ポート研磨・ポート拡大、インマニ側編～」
「エンジン加工～ポート研磨・ポート拡大、エキマニ側編～」
「エンジン加工～バルブすり合わせ編～」
「エンジン加工～ヘッド面研編～」
「エンジン組付～メタル合わせ編～」
「エンジン組付～フルカウンタークランクシャフト編～」
「エンジン組付～鍛造ピストン・鍛造H断面コンロッド編～」
「エンジン組付～カムプーリー・バルブタイミング編～」
「エンジン組付～タービン・エキマニ・エクステンション編～」
「エンジン組付～コレクタータンク・6連スロット編～」


と、
何回かのブログでオーバーホールの紹介してきましたが、



ついに！！




オーバーホール完了！！

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

エンジン完成です


これが、完成したエンジンです(｀･ω･´)ゞ

全体（フロント側）


全体（リア側）


全体（横：インマニ側）


全体（横：エキマニ側）


全体（ヘッド側）


タペットカバーやカムカバーは
どうせならって事で色を変えました。

細かい仕様等はまだ未確定要素多いので
改めてブログのネタに書きます。

あとは車に載せて、配管や配線などを接続ですね・・・
細かいパーツ類も車載してからですね
さて
次はいよいよ・・・

エンジン組付～タービン・エキマニ・エクステンション編～

に続き、

コレクタータンク及び6連スロットやAACバルブ等が
組付きかなり形になっていきました。

スロットルについては、
とある理由でシングルスロットルにはしてません。
あえての6連スロットです(｀･ω･´)ゞ

コレクタータンク交換したのは、
見た目重視ですｗｗｗ

ノーマルコレクターでもある程度パワー上げても
容量は十分足りますからね。
逆に大容量にしちゃうと悪影響する場合があるようですけどｗｗ
その時は考えますｗ

インマニのガスケット純正の紙タイプから
メタルのガスケットに変更したので、
抜けることはほぼない予定です。

因みにコレクタータンクはサージタンクとも言うけど
RBの場合は本来コレクタータンクが正解らしいですよ


さて次は・・・

エンジン組付～カムプーリー・バルブタイミング編～
に続き、

エキマニ組付けて、
いよいよタービンも組付けられて、
エクステンションもつきました。


ここまで組まれてくるとエンジンぽくなってきましたｗ

タービンは、
ノーマルやN1、HKSのGT-SSやRSなどや
TRUSTのTDシリーズやビックタービンや
東名のM7655.8260や
これ以外にもたくさんの種類があります。

MAXパワー重視か、レスポンス重視か・・・
とりあえずシングル化はやめましたｗｗ

つけたタービンがどんなか
楽しみ((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸｗｗ

さて次は・・・

写真、ちょと背景に同化しそうだったのでやや加工しましたｗ

エンジン組付～フルカウンタークランクシャフト編～
に続き、

カムの組付けも完了し、
カムプーリーやタイミングベルトなども
組みつけられたので

カムはノーマルでもいいけど、どうせやるならということで、
カムをハイカムにしたためカムによるリフト量変わるので、
もちろんバルブタイミング調整になります！

ハイカムだとリフト量が大きくなるので、
空気がよりたくさん入るので
パワーが（・∀・）ﾆﾔﾆﾔです！ｗｗ

さて次は・・・

写真、ちょと背景に同化しそうだったのでやや加工しましたｗ

エンジン組付～フルカウンタークランクシャフト編～
に続き、

今回は、

鍛造ピストン
鍛造H断面コンロッド

が組付きました。

鍛造なので、強度はバッチリ！

さて次は・・・